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Luis Flores es el primer líder del Campeonato de España de Montaña 2008. El levantino se impuso en la Fase B, mientras que la A fue para el actual campeón, Fombona, encabezando un auténtico escuadrón de Audis, que coparon las cuatro primeras plazas por delante del 206WRC de Flores. Menos variedad de resultados en CM, con doble victoria para el campeón 2008, Pedro Roca, y José Antonio Román y el sorprendente Egoi Eder repartiéndose de forma equitativa las otras plazas de podio en las dos fases.
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El habitual repaso a las novedades en cuanto a participantes que solemos hacer cada año en la primera prueba de la temporada tienen que ser esta vez, por fuerza, realmente breve, al menos en lo que respecta a la máxima categoría del nacional, los turismos. En Moratalla había más ausencias que caras nuevas respecto a los habituales de las últimas temporadas y, de hecho, la única 'novedad' era el retorno del veterano piloto madrileño Jesús García, que estrenaba el EVO IX grupo N ex-'Chelis' adquirido recientemente. Jesús nos comentaba que su intención no es, en principio, seguir todo el certamen ya que está más centrado en ayudar a su hijo Javier, que precisamente este fin de semana se imponía en un rallysprint de la zona centro y que debería competir en diferentes rallyes al volante precisamente del Mitsubishi con el que su padre salía en la subida murciana.
Donde si había más novedades, tanto en cuanto a pilotos como a cambios de monturas o nuevos modelos, era en la Copa CM. Por un lado, se registraban las ausencias de dos de los grandes protagonistas de los últimos años: Gorka Apalantza y Lauren García. El vasco se centra este años en los rallyes regionales con un Subaru WRC y el canario no tiene previsto esta temporada salir de las islas. El lugar de Gorka en el Speed Car 'oficial' lo ocupaba el joven piloto catalán Jordi Martínez, ex-ganador del Volante RACC de Rallyes, campeón de Cataluña de montaña 2007 y al que ya vimos a finales de la pasada temporada en la última subida del nacional, Ibiza, compitiendo con uno de los Speed Car de Monllau competición. Jordi tenía un buen debut con el GTR de Delfín Lahoz, siendo cuarto en ambas fases y estando ya cerca de subir al podio, objetivo que el fabricante catalán se ha fijado para esta primera temporada de su nuevo piloto en el campeonato, en la que debe de aprender sin mayores presiones y hacerse al ritmo del nacional.
La sensación de la Copa CM en tierras murcianas era otro joven piloto que ya dio muestras la pasada temporada de su gran potencial: Egoi Eder Valdés. Su progresión a lo largo del 2007, pilotando un Speed Car GT1000, fue notable, y para el 2008 ha adquirido un Silver Car con el que su debut no pudo ser más espectacular: ¡segundo en la fase A y tercero en la B!
Egoi es un piloto rapidísimo, que afronta cada carrera tremendamente motivado y al que sólo le falta pulir un poco su exhuberante estilo para ser temible. Por lo visto en Moratalla está claro que va a ser uno de los grandes protagonistas de la temporada en una categoría que sigue descubriendo cada año nuevos valores que llegan dispuestos a cogerle rápidamente el sitio a los más veteranos.
A los que sigan habitualmente el nacional de rallyes no les será desconocido el nombre de Fermín Busta, copiloto los últimos años de Esteban Vallín a bordo del 206 'Asturias Paraiso Natural' en el Desafio Peugeot. Fermín ya hizo el pasado año sus primeros 'pinitos' en la montaña, sorprendiendo a propios y extraños al ganar en su debut al volante de un BRC en la subida cántabra de Toranzo. Animado por ese magnífico inicio con el CM, el asturiano se ha decidido por dar el salto al nacional este año, dejando sus labores de copiloto y centrándose en el pilotaje de uno de los nuevos BRC CM05 EVO. En su primera experiencia en la copa CM del Campeonato de España Fermín no desentonó, ni mucho menos, sumando dos séptimos puestos con tiempos muy cercanos a toda una referencia de la categoría como es el ex-campeón de la misma Oscar Palacio, del que sólo le separaron 41 milésimas en la Fase B del domingo. Ojo con Busta que puede ser una de las sorpresas de la temporada.
La de Fermín Busta era una de las cuatro unidades del nuevo BRC CM05 EVO presentes en Moratalla. Las otras tres estaban en manos de los ya habituales el año pasado con el modelo anterior, José Antonio Román y Xoan Sanmartín, así como del cántabro Luis Jesús Fernández, que el año pasado debutó en el nacional con un Speed Car.
El nuevo coche de Bango Racing Cars se diferencia del anterior a nivel sobre todo de carrocería, con una parte frontal totalmente diferente que le da un aspecto más agresivo y, lo que es más importante, mayor eficiencia aerodinámica, un nuevo alerón trasero y mejoras a nivel de admisión.
La evolución de los CM es continua, y además del EVO de BRC, tanto Silver Car como Speed Car han trabajado duro este invierno para hacer sus coches cada vez más rápidos. Algo que la Federación Española trata cada año de controlar a base de cambios en la reglamentación técnica que no permitan una excesiva escalada de prestaciones. Al respecto, esta temporada la novedad es la nueva normativa en cuanto a pesos mínimos, que pasa a ser de 550 kilos incluyendo el peso del piloto, en el más puro "estilo F1". Algo que viene a significar un aumento de entre 20 y 30 kilos en el peso de los vehículos y que acabó por derivar en la primera controversia de la temporada, cuando en el pesaje previo a la competición un buen número de conjuntos coche-piloto estaban por debajo del nuevo límite. Como siempre ocurre en estos casos había versiones para todos los gustos y los que estaban por debajo del peso aducían a un malentendido con los técnicos de la federación en cuanto a cual debía de ser el peso final a aplicar, mientras que los representantes de la española nos indicaban que el límite de los 550 kilos 'piloto incluido' ya estaba publicado en el reglamento con fecha 15 de diciembre. Al final, este último criterio fue, lógicamente, el aplicado porque, como solía decir un profesor que tuve de pequeño 'lo dice la ley, no es capricho mio' y si en el reglamento está escrito que el peso es de 550 kilos pues ese será el que haya que aplicar, se esté de acuerdo con ello o no. Así que el viernes tocó 'buscarse la vida' para encontrar pesas y elementos similares con los que lastrar los coches que no llegaban al límite, con el consiguiente lio de precintos en los lastres y demás que siempre resulta complicado de aplicar y controlar. Para evitar polémicas en próximas carreras, tal vez lo más 'seguro' fuese pesar los coches nada más terminar cada manga oficial, así no habría la más mínima duda sobre como va cada uno. ¡Veremos que pasa en Ubrique!