El primer gran premio nocturno de fórmula 1 acabó deparando un resultado de esos que ni el más optimista de los fans de Fernando Alonso hubiese pronosticado la víspera, cuando el R28 dejó ‘tirado’ al asturiano en la Q2 relegándolo a una retrasada decimoquinta posición en la parrilla de salida. Y, sin embargo, precisamente en esa desafortunada avería empezó a fraguarse la inesperada victoria del domingo, en un fin de semana de continuos cambios de humor de la ‘diosa fortuna’, que acabó sonriendo al español en los compases iniciales de la carrera del domingo tras negarle sus ’favores’ en una calificación del sábado en la que, a la vista del rendimiento de piloto y coche durante todas las tandas de entrenos libres, tenía reales posibilidades de brillar sin necesidad de que la suerte tuviese que intervenir.

Cuando nadie lo esperaba, Alonso volvió a cruzar como número 1 bajo la bandera a cuadros...	...retornando a lo más alto del podio...	... y a las celebraciones de los buenos viejos tiempos con Briatore y Renault

Y es que en un circuito tan poco convencional como el de Marina bay, a mitad de camino entre Mónaco y Valencia por tratar de compararlo con los otros dos trazados ‘urbanos’ de este mundial 2008, el Renault se mostraba competitivo ya desde el viernes, con Alonso mezclándose desde un primer momento con los McLaren y los Ferrari a la hora de marcar vueltas rápidas y hasta con Nelson Piquet rodando en buenos cronos, no excesivamente lejanos de los del español. En una pista en la que no había ni curvas de alta velocidad ni excesiva necesidad de potencia máxima, pero que requería un buen equilibrio a nivel de chasis y suspensiones, el R28 presentaba un comportamiento cuando menos prometedor que podía permitir a Alonso y el Renault ser un factor a tener en cuenta en el presumible duelo Massa-Hamilton por victoria y liderato del mundial.

Rosberg protagonizó la maiobra más espectacular del gran premio pasando a Trulli...	...y se llevó como premio el segundo escalón del podio	Lewis Hamilton corrió 'con cabeza' y acabando tercero se destaca al frente del mundial

Pensando en la carrera, las imágenes de los libres del viernes me dejaban claras varias cosas. La pista, sin ser ‘nada del otro mundo’ al menos ofrecía algún aliciente más que el anodino Valencia Street Circuit. Al no tener zonas tan rápidas como el trazado valenciano y sus vertiginosas ‘rectas-curvas‘, los monoplazas podían circular más juntos, y ello siempre da al menos alguna opción de que ‘pase algo‘ en las lentas curvas a 90º que servían de unión entre los diferentes tramos de ‘circuito‘.  No es que proliferasen los sitios para adelantar (que no abundan hoy día en ningún sitio), pero al menos podía haber uno o dos en los que, echándole valor, alguno podía ’tirarse’ en la frenada y conseguir eso cada día menos habitual en una carrera de F1 moderna que es un adelantamiento en pista. Además, la cercanía de los muros, especialmente en la rápida chicane doble, hacía que, por una vez, cometer errores de pilotaje no se saldase con perder apenas unas décimas de segundo rodando sobre una escapatoria de asfalto. Había que ’afinar’ para no golpear contra el hormigón que no perdona fallos, y eso siempre significa que alguno va a acabar ’haciendo chapa’, lo cual, en una pista como esta, es también sinónimo de intervención del safety car. Algo que parecía inevitable a la vista del tiempo que se tardaba ya el mismo viernes en retirar alguno de los primeros monoplazas que probaban la dureza de las protecciones. En cuanto a la novedad de la iluminación artificial, esta no parecía que fuese a crear problema alguno, había luz más que de sobra como para que los pilotos no notasen apenas la diferencia. Salvo que apareciese la temida lluvia, por ahí no parecía que fuese a haber problema alguno.

Las primeras vueltas de carrera se desarrollaban según lo esperado, con Massa tratando de abrir hueco cuanto antes y Hamilton procurando evitarlo. Algo que, poco a poco, iba convirtiéndose en un empeño inútil para el británico, que a las pocas vueltas ya tenía que empezar a preocupar más de la diferencia que menguaba respecto a Raikkonen, cogiendo ritmo a medida que pasaban las vueltas, que de intentar evitar el triunfo de Massa.

Por detrás del trío de cabeza, que se escapaba con claridad, Kubica encabezaba el resto del grupo tras ganarle la posición a Kovalainen en un ajustado ’cuerpo a cuerpo’ en la primera curva. Una primera curva en la que medio grupo pasaba ’por donde podía’, entre ellos Alonso que ganaba tres posiciones en esos confusos primeros metros, en los que los comisarios de carrera, tan escrupulosos otras veces, optaban en esta ocasión por ’mirar para otro lado’, lo cual no dejaba de ser, probablemente, la mejor solución ante el ‘barullo’ que se había producido, propiciado más por el trazado del primer viraje que porque nadie tratase de ’atajar’ a propósito.

El principio del fin para las opciones de victoria de Massa...	...los mecánicos retornan con la manguera tras el desastroso pit stop que hundió al brasileño	Raikkonen se salió cerca del final completando el día negro de Ferrari

Y entonces era cuando todo cambiaba, de golpe … y nunca mejor dicho. Piquet, que había salido con la estrategia opuesta a Alonso, tratando Renault de cubrir todas las opciones en cuanto a sacar ventaja de alguna salida del safety car, para buscar así otro resultado sorpresa como el obtenido por el brasileño en Hockenheim, perdía el control de su muy cargado R28 y se estrellaba contra el muro de boxes. La intervención del coche de seguridad era inevitable y se producía en el mejor momento posible para los que habían salido ligeros y repostaban pronto, de los que Alonso era el que primero lo había hecho y, por tanto, el que más partido iba a sacar de la situación. Otros beneficiados, como Barrichello o Webber, no iban a poder aprovechar la ocasión al sufrir poco después problemas mecánicos, mientras que tanto Rosberg como Kubica, los siguientes en entrar a repostar, estaban justo en el filo de la navaja, viéndose atrapados por la absurda regla del ’pit lane cerrado’ que les obligaba a pasar por boxes ’si o si’ para evitar el quedarse ’secos’ en pista … lo que significaba el consabido stop and go en cuanto la carrera se reanudase.

Pero antes de que eso ocurriera se vivía otro episodio decisivo, no sólo en cuanto respecto al desarrollo del gran premio sino, ¿Quién sabe?, incluso del mundial. Con todos entrando a la vez a repostar, en Ferrari el mecánico encargado de dar ’luz verde’ a Massa se apresuraba en hacerlo y Felipe salía disparado … ¡con la manguera aun enganchada a la boca del depósito de su monoplaza! Además, el Ferrari casi colisionaba con el Force India de Sutil, que transitaba en ese momento por la calle de boxes, con lo que al desastre que suponía todo el tiempo que se iba perder en arrancar la manguera cuando el brasileño se paraba al final del pit lane, se iba a añadir un drive trough de penalización por una maniobra que, cuando la realizó en Valencia no mereció más que una ‘investigación’ … ¡a eso le llamo yo ’consistencia’ y ’criterios claros’ por parte de los ’árbitros’!

Otra convincente actuación de Glock, cuarto y cada vez más consolidado en la fórmula 1	Tras su fantástica victoria de Monza, Vettel y Toro Rosso volvieron a ser protagonistas,a cabando quintos	Heidfeld sumó tres puntos en una carrera que no fue nada propicia para BMW-Sauber

Con Massa hundido en el fondo del pelotón, y Raikkonen retrasado por haber tenido que ’hacer cola’ en boxes, asistiendo en primera fila al desastroso pit stop de su compañero de equipo, lo que iba camino de un más que probable doblete Ferrari se convertía en el inicio de un día absolutamente negro para la ’scudería’. A partir del caos de boxes, nada le salía a derechas a los de Maranello, y mientras Hamilton rodaba cerca de cabeza de carrera, pese a haberse visto perjudicado como muchos otros por el safety car, Massa y Raikkonen tenían el gran premio totalmente cuesta arriba y acabarían aun por empeorarlo, Felipe incapaz de remontar y haciendo incluso un trompo que inducía al error a Sutil y significaba el segundo ‘safety’ del día, y Kimi ’tragándose’ la chicane esa que no perdonaba fallos y estampando su F2008 contra el muro cuando, al menos, estaba rodando en posición de puntos ¡que desastre!

Coulthard fue otro de los beneficiados por el safety car y aprovechó para sumar un par de puntos	Nakajima completó la buena jornada de los Williams con su octava plaza	Kubica se vio obligado a repostar con pit lane cerrado y vio arruinadas sus opciones de puntuar

Por delante, ya con amplia ventaja, iban Alonso y Rosberg, los dos que mejor partido sacaron del accidente de Piquet. El alemán de Williams tuvo la mala fortuna del ya comentado ’repostaje obligatorio’ con el pit lane cerrado, compensada al menos en parte por la incomprensible tardanza de los comisarios en notificar a su equipo la penalización correspondiente, lo que le permitió rodar unas cuantas vueltas extras con pista libre por delante y sacar así suficiente ventaja como para no perder más que una posición una vez ’pagado ’ el stop and go. El único que le superaba era, por tanto, Alonso, que con un solo adelantamiento tras la melée de la primera vuelta era, por increíble que parezca, primero y, además, con confortable ventaja. El asturiano se encontró con la ocasión de oro, de esas que pocas veces se presentan y tuvo el mérito de aprovecharla al máximo. Cuando él también tuvo pista libre por delante, tiró a fondo, rodó en excelentes cronos, los más rápidos de carrera durante unas cuantas vueltas, las suficientes como para permitirle encarar el final de carrera hasta con tranquilidad.

Ni siquiera la segunda salida del SC, por el ya comentado incidente de Sutil, comprometió una victoria que se tuvo que pagar a precio de oro en las apuestas. Con Fernando tirando ‘a muerte’ nada más reanudarse la prueba, mientras Rosberg, calzado con las extrablandas por haber gastado ya todos sus juegos de las más ‘perforantes‘ blandas, estaba más preocupado de contener un  posible asalto de Hamilton que de intentar ir a por el español. Un asalto que, además, no se producía porque, bien aleccionado desde boxes, Hamilton se comía las ganas de buscar un poco probable hueco para pasar a Rosberg y pensaba, ante todo, en el mundial. Con los dos Ferrari fuera de combate y con Kubica también fuera de los puntos, los seis de la tercera plaza eran más que suficiente premio para una carrera tan extraña, en la que la suerte del campeonato pasaba de uno a otro lado en cuestión de minutos y por circunstancias cuando menos inusuales.

Saliendo a una parada, Trulli hizo de tapón en la parte inicial de carrera	La puesta de sol sobre el skiline de Singapur...	...preludio de una imagen inédita para una carrera de fórmula 1, focos iluminando la pista