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23|06|07 RALLYE ORENSE | Cto. ESPAÑA de RALLYES | 5ªPRUEBA
Miguel Fuster se fue quedando sin rivales en Orense y no tuvo problemas para imponer por segunda vez esta temporada el Punto S2000. Sin Berti Hevia en el rallye y con Joan Vinyes y Marcelino Hevia saliéndose por la mañana cuando estaban acosándole, el de Fiat acabó por no tener opsición alguna y sumar un triunfo 'fácil' limitándose a controlar a Vallejo en los tramos de la tarde.
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El rallye de Orense cambiaba este año la ubicación de varios de sus puntos estratégicos, empezando por el parque cerrado y la ceremonía de salida, que tenían lugar respectivamente en la Plaza Mayor y la Plaza Obispo Cesáreo, las dos situadas en pleno centro de la ciudad lo que siempre permite una mayor afluencia de público y una mayor repercusión de la prueba, algo que nunca está de más sobre todo cuando se trata de animar a los patrocinadores a invertir en el campeonato. Por contra, el parque de asistencia abandonaba su habitual emplazamiento de los últimos años en Expourense para desplazarse al polígono industrial de San Ciprían, situado a unos diez kilómetros de la capital orensana y que era un espacio tan amplio como poco frecuentado por los espectadores y, desde luego, sin las comodidades que ofrecía Expourense, donde si seguía estando también este año el cuartel general de la prueba.
Si en el Rías había estado ausente Jesús Puras alegando problemas de presupuesto, en esta ocasión el que faltaba a la cita, argumentando idénticos motivos, era Alberto Hevia, que sigue buscando más apoyos para extender su programa con el VW Polo S2000 de René Georges, mientras que Puras volvía a ser de la partida. En contra de los diferentes rumores que situaban al cántabro en otras monturas más competitivas, al final Puras se presentaba en Orense de nuevo con un Mitsubishi EVO IX de Calm y sumaba un nuevo podio pese a quejarse durante todo el día de problemas en la caja de cambios. Sea como fuere una cosa volvía a quedar clara, pese a la llanta de 18" y los frenos 'gordos', los grupo N no pueden competir con los S2000 ni siguiera en tramos más sucios como estos de Orense así que veremos cuantos de los pilotos de los Mitsus siguen hasta final de temporada a la vista de las escasas opciones que tienen de ganar y, encima, sin poder optar al menos al premio 'de consolación' que podía ser el certamen de grupo N, para el que también puntúan los S2000.
La escuadra de "Mitsus" presentes en Orense registraba una nueva incorporación, la del veterano piloto de Carballiño Javier Paz, que estrenaba una nueva unidad de EVO IX preparada por RMC. Paz hacía un rallye tremendamente regular, sin cometer errores y marcando tiempos de buen nivel que le llevaban a ser quinto scratch ya a mitad de rallye, aunque al final no podía contener el empuje de Yeray Lemes, quien con otro de los coches de Roberto Médnez venía remontando tras su enésimo pinchazo y acababa por arrebatarle la quinta posición en la última especial. Algo, en todo caso, que tampoco preocupaba en exceso al piloto orensano cuyo objetivo estaba más que cumplido disfrutando de la conducción del nuevo coche y llegando a la meta.
Tras las buenas prestaciones del Fiesta Bio Diesel en Canarias, Orense era el escenario de la primera aparición de otro diesel en el Campeonato de España, el Fiat Grande Punto del catalán Xavi Vidales. El coche italiano, impecablemente presentado, mostraba unas prestaciones más que correctas, completando todo el rallye y rodando en tiempo interesantes que le acababan por situar justo entre Ferreiro y el segundo grupo de coches del Desafio Peugeot. Desde luego los motores diesel de hoy son mucho más perfomantes de lo que hace apenas unos años nos podíamos siquiera imaginar, así que no me extrañaría que pronto nos tengamos que acostumbrar a las humaredas negras como la que despedía el Punto por los tramos orensanos.
Otra novedad de la inscripción del Orense era el retorno de Antonio Sainz en el apartado de Históricos. Tras el fuerte golpe sufrido por su precioso Escort en Cantabria, el hermano de Carlos Sainz se presentaba en Orense con un no menos bonito R5 azul que nos recordaba aquellos 5 Alpine Gitanes de Bruno Saby en los 'buenos viejos tiempos' del Tour de Corse. Evidentemente las prestaciones del pequeño Renault eran muy inferiores a las del Escort y los cronos de Antonio Sainz no estaban nunca al nivel de los de Ferreiro, pero al no haber más históricos inscritos se clasificaba segundo de la categoría simplemente con acabar el rallye.
Cambios también en el coche 0 habitual del campeonato de España, al pasar a ser Salvador Belzunces el copiloto de Marc Blázquez en el Nissan 350Z GT. El veterano "Salva", que realizará esta función en las pruebas que restan hasta finalizar la temporada, acababa por ser el único asturiano en la meta de un rallye de Orense totalmente nefasto para los representantes del Principado, ya que absolutamente ninguno de los presentes en la prueba orensana conseguían completar el rallye ...¡y eran unos cuantos! Concretamente quince entre pilotos y copilotos con seis equipos 100% asturianos más Carlos Márquez y los "copis" Pablo Marcos (con el cántabro Sergio Pérez) y Enrique Velasco (con el gallego Jonattan Pérez)
Una de las víctimas de la debacle asturiana en Orense era Carlos Márquez que ya había tomado la salida 'por los pelos' luego de la larga reparación tras el golpe del Rías. Carlos partía con la idea de tomárselo con calma pero, ni aun así, podía evitar un pinchazo que le mandaba fuera de los diez primeros a mitad de rallye. Por la tarde, cuando parecía que ya las cosas mejoraban y estaba empezando a tratar de correr, la presión de aceite de su Punto S1600 se iba abajo aconsejándole parar de inmediato para evitar males mayores. Se completaba así otro rallye para olvidar en un año en el que al de Fios no le está saliendo nada por más que lo intenta. Pero como la moral no la pierde pase lo que pase, Márquez ya está preparando las siguientes citas y el mismo lunes cerraba un acuerdo con RMC para utilizar el EVO IX de "Rantur" en el rallye de Avilés, mientras el motor del Fiat está camino de Italia para ser reparado y evolucionado con vistas a darle una 'última oportunidad' al Punto S1600 en el rallye de Gijón.