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19|05|07 RALLYE CANTABRIA-INFINITA | Cto. ESPAÑA de RALLYES | 3ªPRUEBA
Tercer rallye del nacional de asfalto 2007 y tercer vencedor distinto. Tras los claros triunfos de Fuster en Villajoyosa y Vallejo en Canarias, en Cantabria le llegaba el turno a Berti Hevia, que se imponía con rotundidad en un rallye realmente complicado debido a la lluvia y en el que el temprano abandono del Punto S2000 dejaba al Polo sin rivales por la victoria.
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La primera noticia del rallye era tan inesperada como mala y se producía unos días antes cuando Marcelino Hevia debía de ser operado de urgencia de una perforación intestinal que, lógicamente, daba al traste con su tan esperado debut en un rallye del nacional al volante del Fiat Grande Punto S2000 que había estrenado el pasado fin de semana en el Fito. Por fortuna, pese al susto inicial, la intervención era exitosa y ahora lo que le queda a "Marce" es tratar de recuperarse lo antes posible para así poder estar en acción dentro de dos semanas en el Rías Baixas. Algo que dependerá del dictamen médico ya que, inicialmente, el tiempo de recuperación estimado era de un mes con lo que la participación en Vigo se podría ver también comprometida.
Otro ausente en Cantabria, y que también estaba inscrito, era el ganador del año pasado Enrique García-Ojeda que debía de haber participado con el Peugeot 206RC pero que desistía finalmente tras no recibir a tiempo unas piezas necesarias para tener el coche perfectamente a punto. Quique estaba finalmente por el rallye, pero de espectador, y teníamos ocasión de verlo por el parque de asistencia de Torrelavega mientras era entrevistado para una cadena local y explicaba sus primeras experiencias en el IRC al volante del Peugeot 207S2000, un coche que nos gustaría ver en alguna prueba del nacional pero que, de momento, no parece vaya a ser posible ya que los planes de BMR se centran por completo en su programa internacional con Ojeda y el francés Vouilloz.
La presencia de pilotos cántabros con coches punteros era, tal vez, menor de lo esperado teniendo en cuenta la cantidad de "maquinaria" que hay en su certamen regional. Al final, por ejemplo, el potente equipo Auto Gomas sólo presentaba dos vehículos, el C2 s1600 de Raba y el C2 GT de Dani Peña. Ambos contaban con copilotos asturianos, sentándose en el asiento de la derecha del S1600 Rafael Sánchez y en el del GT Pablo González. Este último nos comentaba el viernes que esperan recibir pronto la nueva caja con especificaciones R3 para el C2. Una caja que querían haber estrenado ya en este rallye pero que no llegaba al tener que servir Citroen Francia un fuerte pedido de estas unidades para la copa que se disputa en Bélgica con estos coches.
Y hablando de "copis" asturianos compitiendo con pilotos de otras regiones, en Cantabria había otros dos más, el ya habitual Pablo Marcos, en un nuevo rallye acompañando al cántabro Sergio Pérez en el vistoso Clio S1600 Mallatalud, y "Kiko" Benavides, que salía con el gallego Carlos Couto en un Peugeot 206 del Desafio Peugeot.
Ninguno de los dos tenía mucha suerte, con Pablo viendo como los frenos del Clio de Sergio acababan fallando en el penúltimo tramo, debiendo de abandonar en el enlace, y con "Kiko" llegando a meta pero tras un par de buenos 'sustos' que dejaban su huella en la carrocería del 206 de Carlos.
La categoría GT tenía en Cantabria un nuevo participante, el popular Eloy Entrecanales que hacía su primera aparición al volante del 996GT que compartirá este año con Juan Carlos Fernández en un doble programa nacional-regional, con Eloy haciendo los rallyes del Campeonato de España y Juan Carlos participando en las pruebas del Campeonato de Cantabria. El coche había hecho un breve debut en manos del "Telefónico" la semana anterior en Ajo, y en el Cantabria Entrecanales salía 'por lo pelos' tras montar a última hora la caja de cambios de la unidad similar que utiliza Sergio Díaz en el nacional de montaña. Sin tiempo para probar y con el coche todavía con mucho trabajo por hacer, Eloy se limitaba a tratar de llevarlo a la meta, algo que con las condiciones climatológicas en que se disputaba el rallye acababa por convertirse en imposible, retirándose por la tarde tras un toque y después de haber sufrido lo suyo con el propulsión alemán sobre las resbaladizas carreteras cántabras.
Tras su ausencia de Canarias, Alberto Hevia volvía a competir en Cantabria con el VW Polo S2000 del equipo belga René Georges. La unidad utilizada por "Berti" era la misma ya vista en Villajoyosa, mientras que este mismo fin de semana ya debutaba el nuevo coche del equipo en manos del belga Freddy Loix, terminando segundo en el rallye de Sezoens, del campeonato belga, por detrás del EVO7 grupo A de Cols. Es de esperar que ya para el Rías Berti pueda disponer de esta nueva unidad, algo más evolucionada y, sobre todo, más ligera, lo que la debería de hacer más competitiva en relación al Punto S2000 que hasta hace nada era la referencia de la categoria pero que ya empieza ver 'amenazada' su supremacía con triunfos como el de Berti este fin de semana en Cantabria o el del 207S2000 de Vouilloz en Turquía la semana anterior por delante de un Punto S2000 en manos de Anton Alen, hijo del mítico Markku Alen.
Luego de disputarse los tres primeros rallyes de la temporada parece claro que la teórica igualdad que se buscaba en la reglamentación técnica entre los S2000, los S1600, los grupo N y los GT no se ha alcanzado. Algo, por otra, bastante lógico dadas las muy diversas caraterísticas de unos otros. De momento una cosa parece clara: los S2000 etán un paso por delante y luego ya vendrían los grupo N, con los GT pudiendo ser competitivos sólo en determinados terrenos como Canarias (¡de los que en el nacional de rallyes pocos hay!) y los S1600 quedando por detrás. Ahora ya se habla de posibles "medidas correctoras" de cara a las siguientes pruebas, así que habrá que ver en que consisten y si sirven para mejorar o empeorar la situación. En todo caso, cambiar la reglamentación técnica con la temporada en marcha no parece nunca una buena solución. Seguro que en caso de modificaciones en cualquier sentido la polémica estará servida.
Y ya que estamos con reglamentaciones técnicas, viendo el paso de los Escort de la categoría de históricos y el efecto que hacen entre el público, uno no puede menos que lamentar la dirección en que la evolución técnológica y, sobre todo, las políticas de marketing y las reglamentaciones, nos ha llevado en los últimos 20 o 30 años. Porque si hablamos de espectáculo está claro que no hay color: donde esté Ferreiro y el MKII que se quite cualquier "superloquesea" por mucho más eficaz y rápido que resulte. Y para que no nos acusen de estar "anclados en el pasado" hay que decir que, entre los coches "modernos" también puede haber espectáculo. Los GT eran en el 'aplausómetro' los siguientes tras los Escorts históricos y este tipo de coches es el que puede devolver a los rallyes el interés y la espectacularidad perdida. El público quiere coches que transmitan sensaciones aunque sean algo menos competitivos. Al final un segundo o dos por kilómetro se notan, mucho, en los cronos a final de tramo, pero no se dejan ver a pie de cuneta ... ¡lo malo es que ahí, al borde de la carretera, no suelen estar nunca los que deciden que tipo de coches tienen que correr!