Ante la escasez de carreras que estamos sufriendo este año, no es de extrañar que finalizando Mayo se disputase todavía la segunda prueba del Campeonato de Asturias, realmente la primera regional 100% ya que en el Fito el protagonismo de los participantes en el certamen asturiano queda, lógicamente, muy diluido ante la presencia de los "nacionales" y "europeos".

Así que, Muncó era poco menos que el "inicio real" del Campeonato de Asturias 2006, o al menos así lo veían muchos de los asistentes. La prueba que organiza el CAS estaba de aniversario, cumpliendo unos muy meritorios 25 años, algo que cada día alcanza más valor a la vista de lo difícil que es hoy día dar continuidad siquiera por cuatro o cinco años a cualquier rallye o subida. Así que, aunque sólo sea por ello, ya hay que felicitar al CAS, que además sacó adelante una muy buena 25 edición de su subida.

"Monchu" sigue sacando el máximo partido a su veteranísimo Martini	Iván Suárez estuvo otra vez muy cerca de obtener el primer triunfo del Silver Car	Cardín no pierde facultades pese a competir poco y se impuso entre los carrozados

Tras pasar casi desapercibido en el Fito, el nuevo sistema de clasificación del Campeonato de Asturias tenía en la Pola su primera prueba de fuego. Este año, como sucede en muchos otros certámenes regionales, se tiene en cuenta sólo el mejor crono marcado en una de las dos subidas oficiales. Y ello, lógicamente, cambia por completo los planteamientos. Si antes había que atacar pero dejar algo de margen porque era obligatorio no cometer errores en ninguna de las dos subidas para no arruinar la suma de tiempos, ahora las variables son mayores. Por ejemplo, puedes fallar en la primera y todavía tener opción en la segunda, o "machacar" en la manga inicial y luego ya no tener necesidad de arriesgar en la última. Difícil decir si el nuevo sistema nos gusta más o menos que el anterior como espectadores aunque está claro que los pilotos lo prefieren porque les da más margen de maniobra.
De entrada, en Muncó la manga "buena" fue la segunda y los resultados de la primera no sirvieron para nada en lo que respecta a las 18 primeras plazas. algo, por otra parte, lógico, ya que en la última subida todos ya saben mejor donde pueden afinar más y eso se nota en los tiempos. ¿Ventajas? Una igualdad increíble en los cronos, con diferencia medidas en milésimas en varios casos, incluyendo la lucha por la victoria. ¿Inconvenientes? La primera oficial puede quedar convertida en una subida de entrenos "extra", siempre y cuando el clima sea igual en ambas claro.

Y hablando del clima, en Muncó fue veraniego 100%, con un sol abrasador durante toda la tarde que propició un muy buen día de carreras y una afluencia de público realmente notable. La única manga disputada con temperaturas más suaves fue la de entrenos de por la mañana, que empezaba a las 11 y que ofrecía pocos datos significativos. El mejor registro era para Iván, con Candás y "Viti" a continuación pero todos con mucho guardado todavía de cara a las subidas de la tarde.

PRIMERA OFICIAL

Tras la pausa para comer (¡y para ver los entrenos de la Fórmula 1 ... ¡¡¡menuda la que lió el Kaiser!!!) las tres de la tarde marcaban el inicio de las "cosas serias". "Monchu" se dejaba ver tras estar muy atrás en entrenamientos ...¡y de que forma! El de AutoMercado no daba sensación de subir tan deprisa como los CM más rápidos pero eso era dejarse engañar por la mayor espectacularidad de estos últimos. El mierense apretaba con el fórmula donde sabía que podía apretar, marcaba un 2'2 y era líder con segundo y cuarto sobre el otro fórmula en liza, el de Ángel Candás. A milésimas de este, Iván Suárez era el más rápido de los CM con Viti a sólo medio segundo y Fueyo no mucho más lejos.
El que decepcionaba era Abraham, lejos de la cabeza y sólo séptimo con una Osella que todos pensábamos iba a estar más arriba.
La cantidad de CMs inscritos hacía que para encontrar al primer carrozado hubiese que descender hasta la 11ª posición del Escort de Naredo, que le ganaba el primer asalto al EVO7 de Cardín y al Audi de Requejo. Tras ellos, Rubén González era el mejor de un inusualmente animado grupo N, con su Mitsu, y el de Félix Álvarez como máximos candidatos a la victoria, sorprendentemente separados en esta primera ascensión por el Clio de Germán Ferrao.

SEGUNDA OFICIAL

Pero bueno, con el nuevo sistema de clasificación las diferencias perdidas no importaban y la clave era coger buenas referencias, ver lo que te habían sacado los de delante ¡y tratar de encontrar donde limarlo!

Y a ello se dedicaban casi todos los participantes, mejorando la gran mayoría sus cronos anteriores y haciendo que la clasificación de la segunda subida fuese la que marcase el resultado final de la prueba.

"Monchu" rebajaba medio segundo su tiempo anterior, con el que antes había ganado "fácil", ¡y esta vez casi no le bastaba! Iván había puesto ruedas nuevas y toda la carne en el asador y se quedaba a una ínfimas 54 milésimas del crono del ganador. Por un suspiro pero en Silver Car no podían celebrar tampoco esta vez la primera victoria de su nuevo coche.
Candás evolucionaba en niveles parecidos a "Monchu", bajando seis décimas con lo que, al menos, mantenía la tercera plaza y el liderato del regional, aunque fuese compartido con "Monchu" (bueno, eso si mis cuentas que podéis ver en la sección "noticias" son las correctas).

La lucha por la cuarta plaza se apretaba enormemente, "Viti" calcaba prácticamente su crono anterior mientras que Fueyo lo rebajaba en más de un segundo y se quedaba a menos de una décima de superar al del BRC con su SpeedCar.

Tras los cinco primeros las diferencias ya eran más importantes, encabezando el segundo grupo de CMs la Osella de Abraham que mejoraba un poco, lo suficiente para superar al SpeedCar de "Chemari" pero no bastante como para acercarse a los de cabeza. ¡Habrá que ver si en Santo Emiliano ya le salen los tiempos a Víctor!

"Tano", Jesús Álvarez, Christian Villar, Juan Carlos Cueva (en su debut con un CM) y Borja Villar copaban el resto de posiciones antes del primer carrozado. Y aquí si había cambios, en el duelo de veteranos incombustibles que mantenía con Naredo, Cardín rebajaba segundo y medio su crono anterior y superaba a su rival, adjudicándose la victoria en la nueva categoría creada con status de "Trofeo" este año en nuestro regional. Tercero, ya más lejos, era Morera, que en cada subida había ido afinando con su nuevo A4 y acababa por batir a su compañero Requejo por el liderato de un inusualmente concurrido grupo A1/2, metiéndose además entre ambos un rapidísimo Isaac Moro, en su primera subida con el Clio Sport de B9.

El grupo N acababa por ser copado, como era de esperar, por los "Michus", con el EVO7 de Rubén por delante del 8 de Félix, teniendo que conformarse Ferrao con la tercera plaza de la categoría y el triunfo en la clase 3.

Ahora se abre otro lapsus de tres semanas hasta la próxima prueba del Campeonato, en Santo Emiliano, de nuevo con validez para el nacional con lo que los protagonistas de nuestro regional recibirán además la visita de todos los habituales del campeonato de España. Una subida tan rápida para la langreana debería favorecer a los "fórmulas" de "Monchu" y Candás y a la barqueta de Abraham, pero los CM, con brida o sin ella, van cada vez más rápidos, así que habrá que esperar a ver si tenemos un nuevo ganador o si alguno de los vencedores en las dos primeras pruebas repite.

GRUPO S
Naredo no tiene rival en el grupo S	Ausentes este año los máximos animadores de las pasadas campañas, el Mota y Otero, el grupo S parece que no va a tener mucha historia esta temporada. Naredo va camino de arrasar en la categoría, como ya empezase a hacer en la segunda mitad del pasado año al volante de su siempre afinado Escort Cosworth. El veterano piloto gijonés no dio opción entre los vehículos no homologados y, de hecho, su guerra era otra, la lucha por la victoria en carrozados que se le escapó por poco ante el EVO7 de otro ilustre veterano, Bernardo Cardín. Ya muy lejos de los cronos de Naredo se dilucidó la primacía entre los S/A, con Alejandro Martínez imponiendo su GT Turbo también con cierta comodidad al Peugeot 205 con el que se presentaba el siempre rápido Alberto Montes. Tercero era otro "soplillo", pilotado por Eloy Reiriz. Entre los habitualmente "fogosos" pilotos del los grupos S estuvieron la mayoría de los que "hicieron chapa", contándose entre los abandonos, con sus vehículos más o menos tocados, el Golf de Manuel Rodríguez, el Kaddet de Jorge Salas y el R11 de Fermín Galán, en un día negro para la familia, ya que su hermano Pedro, con un GT Turbo, tampoco terminaba aunque en este caso por avería.

COPA JUNIOR
Jairo Álvarez venció otra vez con claridad en la Junior	Poco que contar en la Junior, incluida a última hora en el complemento del reglamento como puntuable en Muncó, y que contó con sólo seis inscritos y un dominador incontestable en la persona de Jairo Álvarez. El del 106 "reivindicativo" está que arrasa este año y veremos si sea a base de las pegatinas en su luneta trasera o gracias a sus resultados, consigue llamar la atención y subir un escalón la próxima temporada. Porque, al menos tras lo visto hasta ahora, en la Junior 2006 no tiene rival, tres carreras, tres victorias y todas ellas con un margen notable. En Muncó el más cercano, a cuatro segundos, fue el bonito 106 de Jonnattan Menéndez, completando el podio el piloto de la escudería local Felipe Puente, con otro 106 grupo N, sin duda el coche que "hay que tener" para ser alguien en la Junior este año.