El europeo de montaña abrió el telón
los pasados 25 y 26 de abril en la localidad austriaca
de Rechberg. La prueba centroeuropea es, tradicionalmente,
el inicio del campeonato por lo que cada año sirve
para empezar a ver que nos puede deparar la temporada,
al menos en cuanto a participación, ya que el peculiar
y rapidísimo trazado de la subida suele deparar
resultados que no siempre tienen continuidad en las siguientes
carreras, disputadas en recorridos bastante más
virados y técnicos.
En Rechberg se daban cita todas las categorías
del panorama de la montaña continental, ya que
la subida era puntuable tanto para el Campeonato de Europa
absoluto como para las Copas FIA de fórmulas y
de vehículos históricos. Con todo ello la
inscripción era, como de costumbre, espectacular
con nada menos que ¡200 participantes! Si seguimos
con las cifras y entramos en detalles por cada categoría,
los números son de auténtica envidia con
13 fórmulas, 19 barquetas, 26 grupos A, 35 grupos
N y lo más enviadiable de todo, al menos desde
nuestro particular punto de vista, nada menos que 51 de
los denominados grupos H entre los que se encontraban
auténticas "máquinas" como el
estratosférico BMW de Plasa ¡con motor V8
Judd ex-Fórmula 1! además de una buena serie
de Deltonas, Escort Cosworths "vitaminados"
y similares. Si a esto unimos los 37 participantes en
el apartado de históricos, se nos ponen aun los
dientes más largos porque había desde un
Lotus F2 del 67 hasta un Alpine o un Lancia Fulvia por
hablar sólo de los más evocativos para los
aficionados un poco más "carrozas".
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| Primero
al scratch el F3000 de Waldy |
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| Para
Regosa los puntos del Europeo |
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| Bormolini
segundo entre los CN |
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Pasando a lo que dieron de si las carreras, y dada la
multitud de categorías, vamos a analizarlas por
separado con la ayuda de la información que, tan
amablemente como siempre, nos ha cedido Roman Krejcí
desde su web www.vrchy.com,
de obligada visita para todo "montañero"
que se precie.
Empezaremos por los fórmulas que, como es lógico
dada la rapidez del trazado austriaco, marcaron los mejores
cronos absolutos. El más rápido fue el local
Hermann Waldy con un Reynard 94D de Fórmula 3000.
De todas formas, el austriaco no figura inscrito en la
Copa FIA por lo que los puntos de la victoria se los llevó
el segundo clasificado, el checo Jaroslav Krajci a los
mandos de un más moderno Lola T96/50 Zytec. Aunque,
como bien saben los aficionados a los circuitos, en la
F3000 más moderno no significa precisamente más
competitivo ya que el Lola T96 pertenece a la época
en que la categoría comenzó a ser monomarca
y Lola, para abaratar costes, construyó este modelo
que, en prestaciones y sofisticación ténica,
es inferior a los Reynard de la época "libre"
de la categoría. Sorprendente tercero fue otro
checo, Milan Svoboda con su extraño Reynard de
motor 2 litros con el que supero a varios Fórmula
3000.
Por delante de Svoboda, y tras los dos primeros F3000,
se clasificaron las cinco mejores barquetas de la cateogía
CN, que sigue siendo la "reina" del campeonato,
pese a que los motores de tres litros han sufrido este
año restricciones y, tras su prohibición
esta temporada en Italia, parecen condenados a desaparecer
en un futuro no muy lejano. De hecho, muchos de los habituales
del certamen ya se han pasado a los motores de dos litros
que, a la vista de las escasas diferencias marcadas en
esta prueba, podrían batir a los tres litros en
subidas más viradas que Rechberg. En Austria, los
tres mejores fueron Osellas PA20s equipadas con motor
3 litros, siendo el más rápido en las dos
mangas el veterano italiano Giulio Regosa, secundado en
el podio por sus compatriotas Fausto Bormolini y Omar
Magliona. Cuarto, y primer dos litros, fue Andrea de Biasi
que superó al checo Kramsky que sigue sin rendir
en la barqueta al nivel que lo hacía con los turismos.
Otro que ha seguido el ejemplo de Otokkar y se ha pasado
de los carrozados a los sports es el popular Piergiorgio
Bedini. El simpático y rapidísimo italiano-monegasco
debutó con una PA21 de Villorba Corse y se clasificó
7º, a espaldas del checo Doubek, estando ambos bastante
lejos de los cronos de los cinco mejores.
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| Magliona
completó el podio 100% italiano |
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| Para
Pulic la victoria en Grupo A |
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| Senkyr
se conformó con la 2ª plaza |
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Justo tras los mejores CN y el Reynard de Svoboda se clasificó
el mejor de los superespectaculares E1 o "turismos
espciales". En esta tremendamente atractiva categoría
el amo es el ya mencionado BMW V8 Judd de Georg Plasa,
prácticamente un fórmula 1 carenado con
carrocería de BMW M3. Destacables también
los cronos de los mejores Grupo H, encabezados por Hans
Peter Laber con su vistoso Ford Escort Gabat. Estos prototipos
resultan en la mayoría de los casos, curiosamente,
más lentos que los mejores Grupo A en cuanto a
velocidad punta, pero suplen la desventaja con su veloz
paso por curva ayudados por sus muy notables aditamentos
aerodinámicos y suspensiones rebajadas.
Pasando ya a los carrozados "normales", es decir
los grupos A, N y SP que son los que puntúan para
el europeo, el mejor crono lo marcó el precioso
BMW M3 del croata Niko Pulic. El piloto del team Kramsky
se clasificó 23º scratch, lo que da buena
idea del nivel de los inscritos en la carrera austriaca,
superando al actual campeón de la categoría,
el checo Robert Senkyr. De todas formas, está por
ver si la victoria de Pulic se debió a sus "manos"
o a la mayor velocidad del super M3 que Kramsky pone a
su disposición. En el Fito tendremos una mejor
indicación de si Pulic puede ser una alternativa
al dominio que Senkyr lleva ejerciendo los últimos
años. Como indicativo de la competitividad del
BMW ganador, dar el dato de sus más de 190 km/h
de velocidad punta al llegar a la curva Remus, el punto
de máxima velocidad de la subida austriaca. Tras
los dos favoritos se clasificó tercero en el total
(y primer 3 litros) otro checo, Vladimir Liska aunque
la sorpresa la dio en la segunda subida el increible Escort
Kit car 2 litros de Jaromir Maly que fue 3º en la
segunda oficial y cuarto en el computo total.
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| Wanek
fue el rey del grupo N |
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| Bradaric
ganó en SP para Kransky
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| El
BMW V8 Judd de Plasa fue ¡9º
scratch! |
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El grupo N es este año de especial interés
para los aficionados españoles, dada la intención
de Marcelino Hevia de disputar algunas de las pruebas
del campeonato con su nuevo M3. Marcelino no se las tendrá
que ver este año con el habitual "coco"
de la categoría, Bedini, que como ya quedó
comentado, pilota ahora una barqueta Osella, pero, de
todas formas, la competencia sigue siendo de muy alto
nivel. En Rechberg el vencedor fue Roland Wanek, un piloto
alemán que suele mostrarse muy rápido en
esta cita inaugural pero luego baja algo su rendimiento.
El crono de Wanek fue sensacional y le permitió
batir el record de la categoría que databa de diez
años atras, obtenido por el checo Ladislav Bares
con un Escort sin brida en el turbo de acuerdo al reglamento
vigente entonces. Tras Wanek se situó quien, para
nuestro entender, es el máximo favorito, el también
alemán Rainer Krug. Ambos pilotan afinadísimos
M3s con un aspecto tan de serie que no llevan ni una pegatina
publicitaria, ¡auténticos "lobos con
piel de cordero"! Tercero en discordia, aunque ya
en un escalón inferior, se encuentra el checo Peter
Jurena con su llamativo EVO VII "Matador". Otro
posible protagonista en próximas carreras, aunque
no brilló en Rechber, debe ser Jiri Voves con su
recientemente adquirido Subaru Imprezza de últimas
especificaciones. Su modelo del año pasado lo pilota
ahora su compatriota Losman que se clasificó séptimo.
La poco popular categoría SP o SuperProducción
tuvo una inscripción notable. El dominio fue para
los checos con el piloto del Team Kransky Rober Bradaric
en cabeza por delante del Peugeot 306 de su compatriota
Dan Michl. Tercero fue el joven italiano Cladio Giobbi
quien tuvo un fin de semana accidentado con un toque en
entrenos y problemas con la homologación de su
baquet, pero superó todos los inconvenientes hasta
llevar al podio su BMW 320 por delante del francés
Charvin que sigue fiel a Peugeot pero ha cambiado su espectacular
306 Maxi por un menos vistoso 306 SP.
Para acabar, no podemos dejar de comentar los resultados
de la categoría de históricos, cuyo ganador
fue el austriaco Fridrich Huber con un monoplaza Lola
de Fórmula VW. Esta categoría ha sufrido
un cambio de reglas este año, lo que permite la
entrada de vehículos fabricados hasta el 81 con
lo que se abre la puerta a los inolvidables Grupo 5 "Siluetas"
de circuito de los que en el campeonato checo hay unos
cuantos compitiendo que tal vez se animen a dar el salto
a alguna prueba fuera de su país.
En resumen, todo un festival de monturas de gran nivel
que nos hace mirar con envidia la salud de la montaña
fuera de nuestras fronteras. En unos días veremos
al menos una pequeña parte de todo esto en el Fito,
para disfrutar y poder hacernos una idea de lo que nos
estamos perdiendo en España.
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