Qué tras acabar la última prueba de un campeonato no se sepa a ciencia cierta quien es el ganador del certamen no es nada bueno. Y esa justamente es la situación del Campeonato de Asturias de Montaña 2010 tras completarse su calendario de siete pruebas con el lluvioso estreno de la subida a Cudillero, disputada el domingo 31 de octubre.

Cuando escribo esta crónica, el lunes por la tarde, hay hasta tres escenarios posibles para la resolución del certamen, dos de los cuales le dan el título a Busta, mientras que el restante se lo otorga a Palacio. Y lo que nos queda es aguardar hasta que por parte de la FAPA se publique la clasificación final oficial del campeonato, para saber, definitivamente, quien se lleva un título que ha estado tremendamente peleado por ambos en la carretera, pero al que un reglamento con varias lagunas, no permite una asignación tan fácil como el simple sumar y restar puntos pudiese hacer esperar.

Todo viene, como ya comentamos en profundidad en la crónica de la Subida al Sueve, de la mala redacción del artículo 9.25 del reglamento por el que se rige este año el campeonato, que dio lugar al absurdo de considerar como una exclusión (y por tanto como resultado que no se puede descontar) cualquier abandono por avería o accidente que se produzca en el transcurso de las dos subidas oficiales. Algo evidentemente fuera de toda lógica (y totalmente contrario al objetivo con el que se incluyó ese artículo en la normativa), cuya aplicación literal tenía el decisivo efecto en la clasificación del campeonato de obligar a Fermín Busta a sumar el ‘cero’ en el que incurrió por su salida de carretera en Muncó, en lugar de poder descontarlo como era de esperar.

De corregirse el artículo 9.25 para que dijese lo que siempre se quiso que dijera (que los que no acabasen una de las mangas oficiales no entrarían en clasificación, algo perfectamente razonable), el campeonato hubiese llegado a Cudillero con empate en cabeza entre Busta y Palacio, por lo que el primero de los dos en la prueba final se hubiese llevado el título, en una reedición de su duelo del año pasado en el Sueve, con el interés añadido de que este año ambos llegarían a esa ‘gran final’ en mucha mayor igualdad de condiciones.

Volviendo al mucho menos romántico regional asturiano de montaña 2010, por si fuera poco el lío con lo ya comentado anteriormente, resulta que Busta y su escudería, en vista de que no parecía haber voluntad alguna de rectificar el ya tristemente famoso artículo 9.25, se ponían a ‘buscarle las vueltas’ al reglamento que les había quitado en su letra lo obtenido en el asfalto… ¡y encontraban no uno sino hasta dos artículos más del mismo cuya mala redacción o falta de concreción resultaba que podían favorecer a Fermín!

El primero era el 10.10, según el cual “Una vez finalizada la segunda manga oficial, desde el momento que el último vehículo participante atraviese la línea de meta, el recorrido entre esta y la entrada al Parque Cerrado final, esta considerado Parque Cerrado.” Un artículo cuya aplicación a los hechos de Muncó significaría que Busta realmente si llegó al parque cerrado final, al ser considerado como parte del mismo el recorrido de la prueba, en cuyo sector final quedó el BRC accidentado de Fermín… por lo que, tomándonos con humor el tema, se puede decir que el de Colunga fue el primero en llegar a parque cerrado… ¡así que como para excluirle por no haberlo hecho!

Evidentemente, todo este follón no era precisamente lo que necesitaba una prueba que se estrenaba en el calendario, como era la Subida de Cudillero, organizada por la nueva escudería que preside Jesús Lucio, Lamuño Motor Club y que atraía finalmente a apenas treinta participantes. Una prueba que inicialmente estaba prevista para otra ubicación, pero que problemas con algunos vecinos obligaban a buscarle nuevo acomodo, encontrándolo en el antiguo tramo de Troncedo, todo un clásico del rallye de Avilés. Un recorrido, totalmente reasfaltado respecto a los tiempos en los que pasaban por él los Puras y compañía, que nos parecía realmente muy poco apropiado para una prueba de montaña, dado su escaso desnivel y el hecho de que en la gran mayoría de sus 45000 metros eran llanos, con pendiente prácticamente sólo en la parte cercana a Soto de Luiña y sus populares paellas.

Un agua que, además, llegaba ‘a traición’, porque cuando aparcábamos en Soto de Luiña hacía un día magnífico, por lo que ni por un momento pensábamos en coger el paraguas. Es más, tanto Jose como yo hasta dejábamos las chaquetas, llevando sólo los chalecos de prensa, lo que, en mi caso, me salvaba en parte de algo de la mojadura posterior gracias a que llevo siempre en uno de sus numerosos bolsillos una de esas capas impermeables ‘de emergencia’.

El caso era que cuando unos minutos después nos situábamos en la segunda de las tres paellas de la zona de la estación de tren, las nubes ya se estaban adueñando del cielo… y apenas si habían pasado el doble cero, el cero (¡cruzadísima de ‘cohete’ con el Clio R3) y los dos primeros participantes cuando ya empezaban a caer unas gotas que pronto se convertían en el primero de los numerosos chaparrones del día. La lluvia molestaba nuestro trabajo pero, a cambio, dejaba el piso muy deslizante y, lógicamente, propiciaba el aumento de las derrapadas más o menos controladas. Con el asfalto cada vez más húmedo, los ‘números’ estaban a la orden del día, destacando como pasaba Pablo López, en perfecto contravolante para evitar que la siempre juguetona zaga de su MKII le tomase la delantera. El GT Turbo de Pedro Galán también trazaba muy ‘de lado’, demostrando que un delantera también se cruza si se sabe como llevarlo… y no faltaban tampoco a los que se les ‘iba la mano’, como el otro Galán, Fermín, que quedaba con su Clio apuntando más de la cuenta hacía el interior, o el muy esperado Juan Carlos Otamendi, que no podía evitar la ‘enroscada’ del EVO X que había alquilado para la ocasión a RMC, cometiendo el que sería su único error de una jornada en la que demostraría una vez más eso tan manido, pero a la vez tan real, de ‘quien tuvo retuvo’.

Tras aproximadamente veinte minutos de parón se reanudaba la acción, bajo una lluvia cada vez más intensa que hacía extremar las precauciones a la hora de pisar a fondo el acelerador a la salida del viraje. De todas formas, no faltaba la cruzada de Luisón para amenizar una manga que la interrupción y el mal tiempo convertían en bastante pesada, y cuyo significado de cara al resultado final era el de confirmar a Nachón como favorito a la victoria. El joven ex-piraguista volvía a ser el más rápido con amplia diferencia, seguido, a casi seis segundos, por Otamendi, que le iba cogiendo el aire al EVO, sin duda el coche ideal para el estado del asfalto, especialmente si cae en manos como las suyas. Tercero, pero ya a casi catorce segundos, era otro carrozado, el Clio de Primitivo Ambrés, que también sacaba partido del agua para meter tan arriba su grupo N, al que seguía Víctor Abraham, que con su Ralt superaba ampliamente a un prudentísimo Fermín Busta, cuyo objetivo era claro ante la ausencia de Palacio, acabar y no complicarse la vida. Entre ambos se intercalaba Isaac Moro, muy convincente desde el primer momento con el Seat León de alquiler de FAST Motorsport (la conocida unidad ex-Pedro Castañón que después pasó a menos de Jesús García y finalmente de Segio Díaz).

El piso patinaba tanto que el crono de Otamendi con el EVO sólo lo rebajaban los BRC de Nachón y Busta. Joaquín era, por tercera vez consecutiva, el más rápido, y el único que bajaba, y con holgura, del 3.10. Fermín le seguía de lejos, batiendo apenas al primer carrozado por unas décimas y muy centrado en no cometer errores que, tal y como estaba el piso, era algo nada fácil de lograr.

Con la que estaba cayendo, y todo el agua que nos iba calando hasta los huesos, decidíamos bajar hasta salida para la manga final, de modo que estuviésemos cerca del parque cerrado una vez acabase la prueba, para hacer las entrevistas… y teniendo ocasión, además, de ponernos algo más a cubierto. Eran poco más de las dos y cuarto cuando había acabado la primera oficial, pero la manga definitiva acabaría comenzando casi a las tres, así que nos daba tiempo hasta para ir hasta el coche, que Jose se abrigase algo tras cinco horas bajo el chaparrón en manga corta cámara en ristre (¡lo que aguanta este hombre!) y que Lucia recargase la ya casi exhausta batería del iPhone en un bar cercano a la línea de salida.

Pero si nos había parecido que había llovido ya bastante, lo que empezó a caer cuando se iniciaba la última subida del día dejaba lo anterior en poco menos que tímido 'orbayu'. Los cielos se abrían definitivamente cuando los veinticinco supervivientes se aprestaban a iniciar el último asalto y el diluvio era de proporciones bíblicas. Refugiados en la carpa donde Gil y su equipo de Motor Info Service nos dieron ‘asilo’ cuando el chaparrón fue ya insufrible, seguíamos los resultados por el monitor de tiempos. Como era de esperar, los cronos de la primera manga iban a resultar definitivos porque en esas condiciones mejorar era poco menos que imposible. De los del grupo de cabeza sólo lo lograban Busta, que bajaba del 3.10 pero se quedaba lejos del 3.04 de Nachón, y Abraham, que completaba su mejor carrera del año, aunque su muy meritorio esfuerzo en las dantescas condiciones de la subida final no le permitía ganar posiciones, quedándose con la sexta scratch (tercera a efectos de la categoría I del regional asturiano) que ya ocupaba tras la primera manga.

El resto de puestos no cambiaban, aunque por unos instantes había algo de suspense, al no llegar a meta ni el líder, Nachón, ni el cuarto clasificado, Nogueiras. Ambos habían optado por parar para evitar correr riesgos inútiles con los parabrisas de sus CMs totalmente empañados y sin apenas visibilidad, pero conseguían volver a parque cerrado sin problemas por lo que evitaban las temidas consecuencias del desgraciadamente popular artículo 9.25. Así que cuando veíamos retornar a Soto de Luiña al BRC verde de Nachón podíamos confirmar ya la primera victoria para este joven piloto, que ha protagonizado una temporada de debut en las carreras realmente notable, que cierra con nada menos que un triunfo absoluta y la tercera plaza en la general final del Campeonato de Asturias.

Segundo era finalmente Fermín Busta, resultado que en nada influye de cara a sus puntos netos finales, sea cual sea la decisión respecto a las controversias reglamentarias ya comentadas. Independientemente de todo ello, el de Colunga se merece el título tras sumar tres victorias y no bajarse del podio en todo el año… excepto en Muncó, cuando le pudo más el corazón que la cabeza cometiendo un error que, en aquel momento, nadie pensó pudiese dar tanto que hablar en lo que quedaba de año.

El podio scratch en el estreno de la subida de Cudillero lo completó todo un clásico del automovilismo asturiano, Juan Carlos Otamendi, que se quitó de golpe el mal sabor que le dejó su frustrado retorno en Tineo a principios de año. Su ritmo en las rampas que parten de Soto de Luiña y su forma de llevar un coche con el que competía por primera vez son todo un aval de cara a posibles nuevas participaciones de uno de esos pilotos que la afición quiere ver con la mayor frecuencia posible. Así que a ver si se anima y repite, por lo que nos comentó en la entrevista post carrera parece claro que lo de Cudillero no será flor de un día.