Tras el resultado de la subida a Castrillón, el Campeonato de Asturias de Montaña quedaba tremendamente interesante en lo que respecta a la categoría I, la que agrupa a los CM, fórmulas y barquetas, mientras que la II estaba ya poco menos que decidida a favor de ‘Rayman’. Cuando terminaba la prueba de la pequeña localidad del occidente asturiano, preguntábamos a los dos contendientes al título, Oscar Palacio y Fermín Busta, y ambos tenían sus miras puestas en la Subida al Sueve, como momento clave del certamen. Aquel día, los pilotos tenían aun dudas sobre la celebración de la nueva subida a Cudillero, por lo que las rampas del Fito Norte podían ser, definitivamente, el último asalto del combate realmente reñido que vienen manteniendo desde principio de año los dos últimos campeones regionales.

Pero en las tres semanas que pasaron hasta la fecha de la subida al Sueve cambiaron muchas cosas. Por un lado, recibimos la confirmación de que, finalmente, la subida de Cudillero se llevará a cabo, teniendo como recorrido el conocido tramo de Troncedo, algo que ya nos había adelantando su organizador, Jesús Lucio, cuando le preguntábamos al respecto en Castrillón. Por otro, nos enterábamos de que la clasificación de la categoría I no estaba tan igualada como todos pensábamos, con prácticamente un ‘empate técnico’ entre Palacio y Busta que presagiaba un emocionante final de campeonato. Una atenta lectura del reglamento, concretamente de su artículo 9.25, explicaba por qué en el casillero de Busta en Muncó aparecían las letras EX, abreviatura de ‘exclusión’, en lugar de las AB normalmente asociadas a abandonos como el que sufrió el piloto de Colunga en la prueba polesa, cuando se salió llegando a meta en la segunda subida oficial. Y como una exclusión es una sanción y, como tal, no se puede descontar cuando se calculan los puntos netos de cada piloto, Busta se veía obligado a sumar ese ‘cero’ lo que, de hecho, le dejaba poco menos que sin opciones al título.

Evidentemente tal sinsentido debería ser resuelto con prontitud, y eso esperábamos cuando nos enterábamos de la situación la semana antes del Sueve… pero los días fueron pasando y, por lo que parece a día de hoy, lunes tras la prueba del Fito Norte, no hay visos de que se vaya solventar un error tan obvio. Y ello deja el campeonato de Asturias en una situación tan absurda y ridícula como la que se da ahora mismo, con sólo una prueba por delante y el resultado de las dos categorías del certamen decidido de forma matemática… ¡siempre y cuando los respectivos líderes, Oscar Palacio y Manuel Antonio Pérez, no tomen parte en la subida de Cudillero! Y es que, en aplicación de ese lamentablemente mal escrito artículo 9.25, si tanto uno como otro participan en la última prueba y tienen la mala fortuna de romper o chocar en una de las mangas oficiales, sufrirán una exclusión que deberán computar en su total… lo que les dejará a merced de que sus más inmediatos seguidores, respectivamente Fermín Busta y Rubén Bulnes, terminen la prueba y, entonces, les superen en la clasificación final. Por el contrario, si los dos líderes se ‘quedan en casa’, simplemente tendrán un cero que podrán descontar, y su total en puntos netos seguirá estando fuera del alcance del que puedan lograr sus rivales aunque ganen en Cudillero. Un cuadro surrealista, fruto de un reglamento mal escrito, al que sería triste que se tuviese que llegar por no solucionar algo de fácil arreglo, basándose simplemente en aplicar el auténtico espíritu de la norma y, si acaso, publicar una ‘fé de erratas’ modificando el controvertido artículo para que diga lo que quienes lo promovieron querían realmente que dijese y no lo que, debido a su torpe redacción, dice ahora. Porque, seamos serios, creo que todos estamos de acuerdo en que sancionar con exclusión a un piloto que sufre un accidente o una avería cuando lucha por marcar el mejor crono posible, está en contra del sentido mismo del automovilismo.

Así que, con todo este rocambolesco asunto en mente, lo de menos fue casi el resultado del Sueve, prueba a la que acudimos el sábado a media mañana dispuestos a disfrutar de un buen día de carreras en uno de los mejores escenarios de la montaña nacional. Además, tras una semana lluviosa, el día acompañaba, haciendo innecesarias todas nuestras precauciones en cuanto a cargar con paraguas, chubasquero y funda impermeable para la cámara de vídeo. Aunque por el camino se veían nubes bastante densas sobre la sierra del Sueve, cuando dejábamos el coche aparcado en las inmediaciones del mirador del Fito, apenas pasada la meta de la prueba, el cielo estaba cada vez más despejado y pronto se teñiría de un radiante azul en el que brillaba un sol ya no tan fuerte como el de pleno verano pero que, aun así, calentaba lo suficiente como para agradecer cualquier posible sombra.

Lo de aparcar después de meta era teniendo en mente la realización de las entrevistas post-carrera para los vídeos de TVMotor, pero, por el contrario, nos complicaba la tarea en lo que respecta a echar el típico vistazo por las asistencias antes del inicio de la prueba. Por fortuna, la amabilidad de Roberto García y Angel Candás, que volvían de dar una pasada de reconocimiento al recorrido, nos permitía bajar hasta la zona de salida con tiempo de sobra para hacer la habitual ‘ronda’ por los diferentes equipos, y con margen aun hasta para comernos un buen bocata en el bar situado justo al lado de la línea de salida.

A eso de las dos ya estábamos de nuevo en la línea de salida, donde nos esperaba la caravana publicitaria que nos devolvería a la parte alta de la prueba. El plan era una ligera variación del ya clásico en esta subida, ver una manga en la primera paella, y otra en la segunda, con Jose quedándose en la primera oficial en la zona rápida entre ambas curvas, para filmar una tercera mientras, yo sacrificaría la segunda oficial con el fin de grabar las entrevistas con los protagonistas nada más se bajasen de sus coches en el parque de llegada, que utilizaba el aparcamiento del mirador del Fito.

La primera subida del día, la de entrenos, se iniciaba con puntualidad a las tres y la veíamos por tanto desde el exterior de la primera paella (la de Amalita), lo que permitía sacar un buen número de ‘levantadas de pata’ y alguna que otra cruzada. En lo primero destacaba Dani Montes, que pasaba a dos ruedas por el cerrado viraje, al hacerlo muy por dentro sin dejar de acelerar lo antes posible su Peugeot 205. En lo segundo impresionaba como se trataba de ‘desbocar’ la caballería del Fórmula Nissan, obligando a su piloto, Ángel Candás, a un rápido y enérgico contravolante para salvar un trompo que parecía inevitable.

Una llamada ‘a base’ nos permitía enterarnos de los tiempos, lógicamente aun altos y poco significativos. De todas formas, era interesante ver quien de los dos aspirantes al título, Palacio o Busta, empezaba por delante, y era el langreano el que se apuntaba el primer asalto, con cerca de un segundo de ventaja respecto al de Colunga que, como nos comentaría después, había partido con unos reglajes muy poco acertados.

Como habíamos previsto, Jose se quedaba a medio camino de la paella final, que cubriría en la última manga, mientras yo me dirigía hacia el interior del viraje más concurrido de la prueba, desde donde me gusta ‘disparar’ con el precioso paisaje de la costa como inmejorable telón de fondo. Pero a esas horas de la tarde, la posición del sol no era nada favorable para sacar fotos desde el elevado montículo del interior de la curva, así que tras comprobarlo al fotografiar a los primeros participantes, buscaba acomodo en el talud exterior, bien protegido tras el doble guardarail, vestigio de los tiempos en que esta cara de la subida era ‘El FITO’, así, con mayúsculas.

Pero el crono, cuyos gustos son casi siempre opuestos a los del público, premiaba por encima de todos los carrozados al Mitsubishi EVO VIII de ‘Rayman’, que se ceñía milimétricamente al interior para ‘redondear’ la trazada sin aspavientos, aprovechando al máximo la tracción total para devorar metros camino de la meta. El naviego marcaba un 2.30.9 que ya era un crono a considerar y que, de hecho, ninguno de sus rivales llegaría siquiera a ‘rozar’ en toda la jornada. El que más cerca se quedaba en el primer asalto era el Cupra GT de Castro, que en movimiento era tan o más impresionante que en parado, al unirse a su llamativa estampa el rotundo bramar de ese ‘toro bravo’ que se esconde en todos los motores con el sello de Ferruccio Lamborghini.

Si entre los carrozados, y debido a esa atípica situación producida por la báscula, las cosas parecían ya muy claras, en la categoría I la pelea estaba en todo lo alto. Al paso por nuestra curva, Palacio frenaba algo más tarde, lo que le obligaba a ‘meter más volante’ para que el BRC siguiese su camino hacia meta, mientras que Busta cortaba el viraje con decisión, pasando incluso algo la rueda interior delantera por el vacío de la cuneta, lo que producía el efecto de levantar ligeramente la exterior en el momento de salir acelerando hacia la célula fotoeléctrica. El crono de Fermín era el mejor de todos, un 2.13.9 que estaba lejos de su mejor tiempo del año pasado, lo que se podía atribuir a la mayor temperatura de ambiente y asfalto, ya que, en general, los cronos eran más altos que los logrados el año anterior en las frescas condiciones en que se disputó la primera oficial, justo antes de que la lluvia hiciese acto de presencia y convirtiese la segunda en un mero trámite. Tras Busta, el segundo mejor tiempo lo marcaba Palacio, a algo más de segundo y cuarto, una diferencia realmente notable dada la igualdad habitual entre ambos. De hecho, Oscar tenía más cerca por detrás al tercero, Ángel Candas, de lo que él estaba del primero. El Fórmula Nissan se encontraba a sus anchas en las empinadas rampas del Fito Norte, y Ángel, al que habíamos visto valiente en entrenos, demostraba en la primera oficial que va recuperando esa confianza imprescindible para hundir a fondo el pedal del gas aun cuando la cabeza te hace dudar al respecto.

Ajeno a todo ello, ‘Rayman’ certificaba su quinta victoria consecutiva siendo el único que bajaba de 2.30, mientras que Castro, haciendo ‘probaturas’ con el Cupra, empeoraba ligeramente su tiempo anterior pero seguía siendo segundo de carrozados. Tercero (y segundo a efectos del regional) concluía, finalmente, Rubén Bulnes, pese a que su AX seguía ‘haciendo de las suyas’, lo que le impedía acercarse a su 2.32 de la pasaba campaña, debiendo conformarse con un 2.34.6 al que se ‘arrimaba’ mucho Jesús Alvarez, una vez resueltos los problemas con el repartidor de frenada que le habían ‘incordiado’ en la manga anterior. Para ‘Chuve’ era la victoria en el trofeo asturiano de propulsión, por delante del Simca de Rafael Bustelo, que se imponía sin problemas en Retroclassic y echaba de menos ‘una marcha más’ para poder ‘exprimir’ a gusto la mecánica en las rectas, que se le hacían demasiado largas a su pequeña ‘bomba amarilla’. 

Casi sin tiempo para anotar todas estas posiciones finales en la categoría de carrozados, y ya se producía el desenlace en la categoría II. De los que en la primera manga habían terminado entre los cinco mejores, no llegaba Guardiola, traicionado por la mecánica de su monoplaza, lo que dejaba la quinta posición en poder de Armás y su Speed Car. Nachón, confirmando su enorme margen de progresión (¡ojo con él el año que viene!), le daba un buen ‘mordisco’ al crono, rebajando su anterior registro en tres segundos, lo que le situaba, por unos momentos, en el podio… hasta que la llegada de Candás, que conseguía bajar de 2.15, y le dejaba de nuevo en la cuarta plaza. El crono de Angel era mejor que el logrado por Palacio en la primera manga, pero Oscar ya se había encargado de ponerse fuera del alcance del Fórmula, bajando hasta un 2.14.6 que, de todas formas, era insuficiente para inquietar siquiera a Busta en la lucha por la victoria.