¡A la tercera fue la vencida! Por coincidencia con otras pruebas fuera de la región, me había perdido las dos anteriores ediciones de la Subida a Amieva. Pero este año, por fin, tocaba estar ‘en casa’ el fin de semana en el que el regional asturiano de montaña tenía una nueva cita con los espectaculares parajes de los Picos de Europa. Así que el sábado a media mañana recogía a Jose, en La Felguera, y emprendíamos camino del oriente asturiano para ver una subida de la que tenía muy buenas referencias por parte de los pocos que habían ido a verla o participado en las dos anteriores ediciones de una carrera que se me antoja como la ‘gran desconocida’ del calendario asturiano del motor.

Y es que si algo le falta a la prueba organizada por SIF Motor es un mínimo de promoción… hasta el punto de que este año estuvimos cerca de ir a Amieva ‘como en los viejos tiempos’ en lo que a falta de información sobre los participantes en la subida se refiere. Casi nos hacía ya hasta ilusión eso de retroceder, como mínimo, una decena de años y llegar a la carrera con el primer objetivo de conseguir una lista de inscritos ‘para saber quien corre’… aunque finalmente, a muy última hora del viernes, aparecían en Fotomotor.es los nombres de los 34 inscritos en la edición de este año. De ellos, una treintena estaban ya perfectamente alineados, con las montañas al fondo, cuando a eso de la una de la tarde llegábamos a Santillán, sede de las verificaciones. Faltaban sólo los tres fórmulas y el Clío de Ordóñez, que nos esperaban unos kilómetros más arriba, ya en la zona de asistencia, que se repartía del mejor modo que cada uno podía, en las cunetas y caminos cercanos al cruce de la nacional con la carretera que lleva a Amieva y por lo que discurre la subida.

Como había aun tiempo de sobra, reconocíamos los primeros metros del trazado y comprobábamos lo visto en el mapa. En la parte inicial había tres paellas más que buenas para grabar y sacar fotos, lo que nos iba a permitir dejar el coche fuera del tramo, sin tener siquiera que caminar mucho para tomar posiciones, y ver las tres mangas previstas en el programa de la prueba moviéndonos apenas unos metros entre cada una de ellas.

Si cuando habíamos llegado, apenas un par de horas antes, lucía el sol y, además, apretaba con fuerza, haciéndonos pensar que íbamos a 'achicharrarnos' en las laderas de la montaña, ahora, aunque la temperatura seguía siendo alta, el cielo se iba cubriendo y hasta se veían unas nubes bastante negras llegando por la derecha de la nacional 625. Así que, por si acaso, metía el ‘impermeable de emergencia’ en el ‘chaleco de prensa’… ¡y acertaba de pleno! El tiempo justo de dar cuenta de las porciones de empanada que habíamos comprado en la panadería que Busta nos recomendó en Santillán, y cuando ya estábamos situados en la tercera paella esperando el inicio de la manga de entrenos… ¡empezaba a llover!

Para la primera oficial bajábamos unos metros y nos situábamos en la ladera exterior de la segunda paella, desde cuya salida se observaba la entrada a la cerrada izquierda en la que habíamos visto la manga anterior. La lluvia era ya muy débil y aprovechábamos la pausa para llamar por teléfono a César, que se encarga de hacernos de ‘community manager’ para dinamizar la nueva cuenta Twitter de TVMotor.es, recién estrenada un par de días antes. Los milagros de la tecnología hacían que desde una cuneta de Amieva, vía teléfono móvil, se contactase con Alcobendas, donde, a través de internet, se lanzarían a lo largo de la tarde varios ‘twits’ comentado como había ido transcurrido la subida … en lo que estoy seguro no es más que un muy modesto anticipo de las posibilidades que todo esto de la web 2.0 nos va a ir ofreciendo de aquí a muy poco tiempo… momento en el que esto de escribir una crónica más o menos detallada de cualquier competición, dos o tres días después de que se ha disputado, habrá perdido, probablemente, todo su sentido.

Cuando empezaban a pasar los primeros coches que tomaban parte en la segunda subida del día, la lluvia paraba por completo, pero el asfalto seguía ‘como un espejo’ y esta vez todos estaban ya sobre aviso, montando gomas más o menos rayadas. Y precisamente en acertar o no con el tipo y la cantidad de dibujo en los neumáticos estaba la clave de los cronos que unos y otros obtenían en la primera oficial, de los que puntualmente nos informaba Gil apenas unos minutos después, cuando llegábamos andando hasta salida tras haber visto el paso de todos los participantes. El mejor tiempo, un 2.45.794, claramente mejor que el de la manga de entrenos pero a más de diez segundos de los tiempos logrados en seco hace un par de años, era para Busta, que había optado por rayar unos viejos slicks para calzar su BRC. A más de seis segundos de Fermín se clasificaba Palacio, que se había decidido por las gomas para lluvia que se utilizan este año en el nacional y que no eran las más adecuadas para como estaba el piso, más apropiado para ‘intermedias’ que para ‘full wets’ si hablamos en términos de esos que ha hecho popular la F1.

A tres segundos y medio de Palacio, Christian Villar encabezaba con claridad el segundo grupo de CMs, entre cuyos componentes se intercalaban un buen número de carrozados. El mejor de estos últimos era el EVO VIII de ‘Rayman’, cuarto scratch y toda una amenaza para el podio absoluto si el piso seguía tan húmedo y resbaladizo, ya que su crono era apenas seis décimas peor que el del Silver tercer clasificado. Con sólo un ‘categoría I’ más entre los diez primeros (el Speed Car de Armás, séptimo scratch), los ‘categoría II’ esperaban que las nubes descargasen un poco más para poder mantenerse tan arriba en la tabla como estaban, no sólo Rayman sino, también, Bulnes, Redondo, Ordóñez, Gustavo Sánchez o Yonnifer Vigil, por no hablar más que de los que se habían colado entre los diez mejores de la general scratch.

Pero la lluvia parecía no tener ganas de volver y mientras esperábamos el inicio de la manga final se iba haciendo ya ‘carril seco’ en toda la trazada de la parte inicial de la subida. Parecía claro que la segunda oficial iba a ser un ‘todo o nada’ de cara al resultado final, ya que con el piso en mejores condiciones los cronos iban a bajar con claridad y los marcados hasta entonces carecerían de significado de cara a la clasificación definitiva. Y, efectivamente, eso es justo lo que ocurría aunque al iniciarse la última subida volvían a caer ‘cuatro gotas’, que mojaban algo más el asfalto de lo que lo estaba en la pausa entre las dos oficiales.

Pero aunque los tiempos cambiaban notablemente respecto a las dos subidas anteriores, lo que seguía igual era el nombre del primero en la lista: Fermín Busta. El ganador del año pasado repetía victoria, y además esta vez con su máximo rival en liza, ya que entonces Palacio estaba ya de ‘baja por lesión’ a estas alturas del año. Aprendiendo de lo visto en la manga anterior, Oscar había optado en esta ocasión por rayar los slicks marcados para competir en Santo Emiliano y que el agua había dejado sin usar en la prueba del nacional. Pero entre que su compuesto es algo más duro y que Fermín subía rapidísimo en una prueba que le encanta, el resultado era que la sustancial rebaja en el crono de Palacio era insuficiente para inquietar a Busta, que ganaba con algo más de segundo y cuarto de ventaja.

Por detrás de los dos BRC, claros dominadores de la subida, Christian Villar confirmaba sin problemas la tercera plaza, y Armás aprovechaba que el piso ya estaba algo mejor para superar con su Speed Car al EVO VIII de Rayman. Además de ganar en carrozados con holgura, el naviego era quinto absoluto y dejaba aun por detrás a un par de CMs y a los tres fórmulas, cuya presencia había sido poco menos que testimonial todo el día, hundidos en la tabla de tiempos de una subida en teoría favorable a sus intereses pero que el agua había vuelto totalmente contraría. Sólo Guardiola, que se la jugaba montando slicks en la manga final, acababa ‘asomando algo la cabeza’, para acabar séptimo scratch, por detrás también de Tejerina, que sigue progresando con el Silver.

El restante CM en liza, el Silver pilotado por el debutante Jesús Candás, era el restante ‘categoría I’ entre los diez primeros, ya que las otras plazas que quedaban libres en el 'topten' las ocupaban el segundo y tercero de carrozados, respectivamente Rubén Bulnes y Alberto Redondo. El del AX hacía una magnífica manga final, jugándosela en las zonas rápidas para compensar la menor agilidad de su AX en las paellas, y el del Sierra se llevaba el grupo S con su veterano 4x4.

En total completaban la prueba 31 de los 34 participantes, y a dos de los tres que no llegaban al final los veíamos de la que emprendíamos camino a meta para entrevistar a los ganadores. El Escort Cosworth de César Gutiérrez volvía a la asistencia con un toque en la parte delantera izquierda, sufrido al irse de frente justo en la siguiente curva a donde habíamos estado en la segunda oficial, y el 106 de Xabel Solis estaba parado a media subida tras haber tenido un encuentro demasiado cercano con un guardarail, a resultas del cual dañaba un trapecio.

De la que subíamos, aprovechábamos además para conocer el resto de la prueba más allá de la tercera paella en la que habíamos empezado el trabajo del día. Y lo que veíamos nos confirmaba las buenas referencias que teníamos sobre su trazado, con zonas rápidas tras el tortuoso y empinado arranque, con otras tres llamativas paellas en la parte central, y con un final de enlazadas muy técnicas que conforman una subida realmente preciosa y de esas en las que debe de ser todo un placer pilotar… ¡especialmente si el piso está seco claro! Porque otra cosa que observábamos en este ‘reconocimiento a posteriori’ es que si en la parte inicial se había secado ya buena parte de la trazada, a medida que subíamos las humedades eran todavía norma general, con zonas incluso muy sucias y llenas de ese traicionero barrillo que complica muy mucho las trazadas y los apoyos.

Comentando todo esto llegábamos a meta, donde ya estaban en el parque cerrado los 31 vehículos que finalmente conformaban la clasificación oficial. Así que tras realizar las entrevistas con los dos primeros de la general y de carrozados que podéis ver en la sección ‘protagonistas’ de TVMotor.es (y también en el programa de Canal 10 de nuestro buen amigo Miguel Collado) y charlar con otros participantes más de cara a recabar algunos de los datos que hemos ido desgranando en esta crónica, llegaba a su fin nuestro ‘debut’ en Amieva. Una subida que recomiendo a todo buen aficionado a la montaña: paisajes preciosos, trazado espectacular, buenos sitios para ver la prueba, sacar fotos y grabar vídeo… ¡qué más se puede pedir! Si acaso una más numerosa participación... ¡y que no llueva! A ver si el año que viene se cumple todo eso y tenemos ocasión de volver a disfrutarla.