A lo largo de esta temporada he comentado muchas veces con gente ‘del mundillo’ que el nacional de montaña (mal que me pese, ya sabéis que tengo ‘debilidad’ por este certamen) está ‘bajo mínimos’ en esta ‘temporada de la crisis’ que se ha dejado sentir, en mayor o menor medida en todas las especialidades del automovilismo nacional. Con menos ‘asiduos’ al campeonato que otros años y muy escasa incertidumbre en cuanto al nombre del ganador en cada carrera, la del 2009 no va a ser una temporada de esas que queden marcadas en la mente de los aficionados como especialmente memorables, lo cual no dejará de ser injusto para los escasos ‘valientes’ que han seguido fieles a las subidas y que, evidentemente, ninguna culpa tienen de que haya faltado, en general, interés, emoción y competitividad.

Eso si, siendo egoísta, a nivel estrictamente personal la ausencia de un buen número de nuestros clientes habituales, unida a los buenos ‘contactos’ a nivel de prensa que tenemos por la zona, tenía al menos la ventaja de permitirnos alargar una semana más el reposo obligado al que me somete la molesta lesión muscular que me lleva incordiando desde Chantada. En vista de que el trabajo a desempeñar iba a ser menor, y gracias a la inestimable ayuda de Javier Figueiredo y su colaborador Jacobo Núñez, decidía el jueves cancelar el viaje a Cortegada y coordinar con ellos el envío de las fotografías para los diferentes comunicados y este reportaje, de forma que seguíamos la prueba ‘desde casa’ a base de internet para ver los tiempos y teléfono para que tanto Javier como varios de los protagonistas del fin de semana nos fuesen contando sus impresiones (lo que, además, tenía la ventaja adicional de librarnos del tórrido calor que ‘asolaba’ Cortejada durante todo el fin de semana). A partir de todo ello elaboro, a eso de las 11 de la noche del martes, esta crónica que, por fuerza, ha de ser más breve y menos personal de lo habitual. Bien pensado, lo primero, eso de la brevedad, igual hasta es algo que agradecerá más de un sufrido lector de mis interminables ‘tochos’, así que dejémonos ya de preámbulos y pasemos a comentar lo (¡poco!) que dio de si la penúltima prueba del nacional de montaña 2009.

Ambos se iban a enfrentar en una subida que, en las descripciones previas y posteriores que me han hecho varios de los que la conocen, va desde atípica a total y absolutamente rara y, desde luego, diferente a todas las demás del campeonato, en el que estaba encuadrada por primera vez tras pasar la preinspección el año pasado. Una prueba que aprovecha parte de lo que era el antiguo trazado, ‘cortocircuitado’ por una nueva carretera, mucho más ancha y mucho menos virada, que sirve ahora de vertiginoso arranque hasta llegar a una rotonda que se atraviesa por la izquierda y que da paso a una serie de ‘idas y venidas’ por la vieja carretera, ‘zizagueando’ alrededor de la nueva, con varios cruces por encima del nuevo asfalto y hasta zona de bajada seguida de fuerte frenada incluida en el conjunto. Un trazado sin duda ‘extraño’ aunque, según me comentaba algún piloto, una vez metido ‘en faena’ resulta divertido y te hace hasta olvidar lo complicado que resulta para entrenar o reglar los coches. En este último aspecto la tendencia general acababa siendo clara, ‘olvidarse’ de la rápida pero breve parte inicial (que se completaba en apenas 50 segundos y se hacía a fondo sin mayores problemas si afinabas bien las trazadas) y centrarse más en la zona virada, que era en la que se podían marcar mayores diferencias.

En ese escenario, el duelo Aznar-Borreguero empezaba claramente a favor de Raúl… o, para ser más exactos, ¡en contra de José Antonio! Un excesivo tiempo de espera en presalida con el motor del siempre delicado superturismo arrancado motivaba que la temperatura del nuevo propulsor subiese a zona de peligro ya antes de iniciar la ascensión de entrenos libres, lo que junto a síntomas de que el grupo se ‘enganchaba’ aconsejaba a Aznar a detenerse antes de llegar siquiera a la ya comentada rotonda, decisión que ‘salvaba’ su motor ya que de vuelta a la asistencia se detectaba la presencia de una bujía roto que de haber caído dentro del bloque hubiese causado un notable ‘estropicio’.

En entrenos oficiales, Borreguero seguía marcando la pauta, con Aznar ya segundo, a dos segundos y medio y notando que su Audi derrapaba más de la cuenta a causa del poco eficiente grupo, algo que iría solventado poco a poco a base de meter ‘más disco y más pasta’ para tratar de que el reparto de tracción fuese más cercano al de un 4x4 que al de un dos ruedas motrices.

La subida definitiva de la fase A tenía lo que pocas han tenido este año de tan abrumador dominio de Fombona, ¡emoción! En el tiempo intermedio, situado justo al final de la zona rápida, Aznar iba por delante con cuatro décimas de ventaja, pero en meta, tras atravesar la sección más virada, cambiaban las tornas y, por menos de dos décimas la victoria iba a parar a manos de Borreguero. Un triunfo largamente buscado por el levantino y que, imagino, sería muy celebrado por Raúl y su pequeño equipo, que merecían ya desde hace tiempo una recompensa como esta primera plaza, aunque sólo sea por su simpatía y su tesón o, incluso, por el mal trago pasado en Langreo cuando tuvieron que emprender repentino viaje de vuelta a casa debido a una desgracia familiar.

Tras los dos Audi, se abría el lógico y esperado ‘abismo’ en cronos con el resto de (escasos) participantes que entraban en la clasificación del campeonato de España. El tercer escalón del podio, que tras los entrenos oficiales parecía más en manos de Diego Manuel Gómez y su rápido EVO VII grupo A que de ningún otro, recaía finalmente en otro EVO, el VI grupo N de Rodrigo Rodríguez, que ‘calcaba’ el 2:11:7 de su rival en entrenos, mientras este veía con desesperación como su frágil Mitsu le volvía a dejar ‘tirado’, como ya le sucediese en Chantada cuando también optaba a un muy buen resultado.

Octavo era el único GT en liza, el Porsche de ‘Goyo’ Castro, único de la familia madrileña que competía en Cortejada, noveno terminaba el asturiano Rubén González, con ese EVO naranja que este año tienen mejor pinta que prestaciones y décimo era el ya habitual M3 negro de Gayoso.

Tras Gayoso, y mereciendo comentario aparte, se clasificaba un desesperado Pedro Castañón, en un nuevo intento de competir dignamente con su tan precioso como complicado Nissan Primera ST. Tras los problemas de Chantada, Pedro decidía salir de nuevo en Cortejada, aun a sabiendas de que el coche no iba bien, con la intención, al menos, de acabar de identificar la causa de los fallos del coche. Algo que, al menos, conseguía, identificándose la avería en el complejo sistema de bombas de combustible del turismo exBTCC, lo que le obligaba a llenar el depósito a tope para minimizar los fallos de alimentación que, de todas formas, se reproducían cada vez que tenía que decelerar de forma brusca obligándole, poco menos, que a volver a arrancar tras cada frenada. Un auténtico calvario que sería la constante en las subidas de Castañón a lo largo de todo el fin de semana.

Cerraba la clasificación (si, ¡sólo 12 coches clasificados en el campeonato de España!) el ZX con el que Lirola cumplía su objetivo de sumar puntos para el título de grupo A, objetivo que la ausencia del Volvo de Bayo le ponía más fácil de los esperado.

Siguiendo con lo relativo al campeonato de España, el domingo ofrecía una especia de ‘revancha’, con Aznar decidido a que esta vez no se le escapase la victoria. Algo que el almeriense conseguía a base de ser el único que bajaba hasta el 2:01 en la manga oficial, tras haberse ‘guardado’ más en entrenos que Borreguero, quien en la segunda subida del día estaba ya a un paso de meterse en ese 2:01, lo que, en cambio, no lograba en la manga decisiva, en la que incluso empeoraba unas décimas en meta pese a estar mucho más pegado a Aznar que la víspera en el intermedio.

La escasa nómina de participantes en el nacional absoluto resaltaba aun más el papel de ‘salvadores del Campeonato de España’ de los CM, que en número de 12 eran más de un tercio del total de una lista que acogía a vehículos de siete categorías (A2, A, GT, N, Clásicos, CM y regionales). Y eso que entre los siempre espectaculares protos con motor de moto había ausencias como las del todavía convaleciente Oscar Palacio o la de Xoan Sanmartín o Aritz Egozkue, compensadas, al menos a nivel numérico por los CM gallegos y por el retorno a una prueba del nacional del campeón cántabro Luis Jesús Fernández, que repetía experiencia en Cortegada tras su fructífera expedición del año pasado a tierras orensanas, cuando ganó la categoría en la edición de preinspección para el nacional.

Lo que no cambiaba en CM era el nombre del ganador los dos días: el insaciable Pedro Roca. El piloto del Silver naranja, ya campeón tras Chantada, sumaba en Cortejada dos triunfos más y un nuevo record a su interminable lista de victorias y mejores registros en pruebas del nacional. Y eso que Iñigo Martínez no estaba dispuesto a ponérselo fácil, y se empleaba con su habitual arrojo, lo que le daba dos segundas plazas y la casi certeza del subcampeonato, que será toda una guinda al pastel cocinado por los Silver este año, en el que han dominado con más claridad de la esperada.

La cuarta plaza los dos días fue para el BRC de Luis Jesús Fernández, que hizo valer la experiencia adquirida el año anterior en un trazado tan peculiar como el de la subida orensana, mientras que el quinto puesto tuvo dos dueños diferentes en las dos fases. En la primera se lo llevó Jesús Alvarez que, de paso, se aseguró matemáticamente lo que ya era poco menos que suyo desde casi el principio de año,  el título en el nuevo trofeo destinado a los CM1, en el que ha dominado con mano de hierro al volante de su blanco Speed Car (que en Cortegada tenía algún toque de azul que recordaba a su anterior decoración de antes de la crisis de las inmobiliarias). En la fase B, en cambio, la quinta posición era para el vistoso Silver rojo del vasco Rubén Nogueiras, al que su habitual agresividad le jugaba una mala pasada en la brusca frenada de la zona en descenso durante la oficial del sábado, induciéndole a un trompo que le retrasaba y del que se resarcía, con creces, el domingo, demostrando que es un piloto en alza y con el que va a haber que contar en el futuro para empresas mayores.

También cambiaba en la subida del domingo el nombre del ganador en CM1, ya que César Rodríguez, tras la salida de carretera del warmup del sábado que le dejó inédito en la fase A, volvía  a la carga con su BRC ‘look Martín Racing’ el domingo y reeditaba su victoria de Chantada, acabando séptimo de la general. Entre él y Nogueiras se situaba otro BRC de un gallego, el CM05 rojo pilotado por Ricardo Silva, la unidad ‘de alquiler’ de Bango Racing Cars, que venía de ganar en Toranzo con Juan Carlos Fernández (¡conservaba incluso los logos de sus sponsors!) y que este fin de semana volverá a manos del ‘telefónico’ para la subida de Alisas, tercera cita del regional cántabro.

Dejo para el final el campeonato que queda por decidir, el de clásicos, que en Cortegada contaba con pocos pero escogidos protagonistas, ya que estaban los dos aspirantes al título, Serratosa con el TVR y Clemente con el Seat, a los que se volvía a enfrentar el rapidísimo Encimas, esta vez con su SIMCA rojo, acompañados los tres por el espectacular Escora MKII del asturiano Iván Mariano que nos deleitó con sus cruzadas en Chantada.

El domingo, Serratosa buscaba ya desde el warmup alguno de los segundos que se le escapaban en esos virajes finales y ello le costaba un buen susto, con una salida de carretera en la que, por fortuna, no tocaba ni con el poste de la luz ni con el muro de piedra que amenazaban con ‘arrugar’ las musculosas formas de su Griffith. Pero Rafael no es de los que se ‘acongojan’ por algo así, y en la oficial volvía a rodar en 2:14, lo que unido a problemas en el escape del SIMCA de Encinas, le daban una importante victoria, con Clemente tercero los dos días y viendo como el campeonato se le complica. Ambos se lo jugarán en Denia, con mínima en ventaja en puntos totales para Clemente (175 a 171 si no me fallan las cuentas) pero menos a descontar para Serratosa (6 contra 27 de su rival) lo que sitúa al piloto del TVR como teórico favorito de un duelo que, desgraciadamente, nos perderemos al coincidir la subida final del campeonato, la del Coll de Rates, con el Rallye Villa de Llanes, cita ineludible en nuestro calendario… ¡por trabajo y por placer! Así que ya estamos ‘moviendo hilos’ para tener un buen enviado especial en Denia que nos cuente como se decide lo único que queda por decidir en un nacional de montaña 2009 que, por desgracia, no pasará a la historia y que se cerrará en la subida alicantina allá por finales de septiembre tras la disputa de sólo siete pruebas… ¡definitivamente la montaña necesita más de un revulsivo para el 2010!