Si hay un circuito que de lugar a carreras sosas, predecibles… aburridas, ese es el de Hungaroring. Demasiado tortuoso y estrecho como para permitir, siquiera, intentar el adelantamiento en la frenada de final de recta, las únicas emociones fuertes del gran premio húngaro suelen estar en la calificación y, a lo sumo, la salida. Y en esta edición del 2009 ese ‘programa’ se cumplió a rajatabla, con emociones incluso demasiado fuertes el sábado. El tremendo susto que supuso para todos el increíblemente desafortunado accidente de Massa, marcó una sesión de calificación que, por momentos, quedó muy en segundo plano ante lo preocupante de la dinámica del incidente sufrido por el piloto brasileño de Ferrari.

Con la tranquilidad que daba el ver a Massa moverse en la camilla que lo trasladaba al helicóptero, la Q3 ya se veía de otra forma y su desarrollo se anunciaba realmente interesante… ¡aunque su desenlace fuese totalmente imprevisible! Y no lo digo porque la pole la obtuviese Alonso, algo que entraba dentro de lo posible tras su vuelta rápida de Nurburgring, aunque para conseguirla interviniese tanto el talento del asturiano, capaz de otra de esas ‘vueltas mágicas’ que se saca de la chistera de vez en cuando, como la extrema ligereza del Renault que, como sabríamos horas después al desvelarse las cargas de combustible, iba mucho menos cargado que sus rivales. Una pole que difícilmente se iba a poder traducir en victoria el domingo, pero que significaba el esperado retorno al primer plano del asturiano y Renault, en una temporada que va camino de ser muy similar a la del año pasado, inicio flojo, continuación titubeante y mejora notable a medida que se acerca su final. Lo imprevisible de la Q3 fue el repentino 'cuelgue' del sistema informático que nos dejó a todos 'a dos velas', sin saber que tiempos había hecho cada cual en el intento decisivo. Las imágenes de los pilotos bajándose confusos de sus monoplazas en el parque cerrado y preguntándose unos a otros el típico '¿qué tiempo has hecho?' en el más puro estilo 'viejos tiempos' o carrera de certamen regional, no dejó de ser una escena cuando menos surrealista en esta era de la superinformatización. Una escena que, personalmente, me gustó por ver a los pilotos con un lado más humano, charlando entre ellos mientras intercambiaban sus cronos y trataban de saber que posiciones ocupaban en la parrilla de salida.
   
El resto de las emociones fuertes del fin de semana, se acumulaba en el arranque del gran premio, que tenía todos los ingredientes para producirlas, incluso en un circuito tan poco propicio a ellas como es Hungaroring. Con Alonso en pole, a bordo de un Renault cada vez más competitivo y que partía ligerísimo de peso, en una superagresiva estrategia a tres paradas, con los dos Red Bull de Vettel y Webber justo detrás, dispuestos a seguir recortando puntos respecto a los cada vez menos temibles Brawn, con Hamilton y el McLaren a continuación, el actual campeón mundial decidido a usar el KERS para tratar de hacerse con la primera posición ya en la primera curva, con otros dos monoplazas equipados con la potencia extra que da ‘el botón mágico’, el Ferrari de Raikkonen y el McLaren de Kovalainen, pensando también en ganar puestos en los primeros metros, y con el Brawn del todavía claro líder del mundial, Button, sólo octavo pero decidido a remontar en carrera, la siempre crucial salida lo era, si cabe, aun más. Todo ello combinado con la lenta primera curva de un circuito en el que adelantar es poco menos que imposible y en el que el ‘lado sucio’ de la parrilla es todo lo ‘sucio’ y poco adherente que puede serlo, daba para unos metros iniciales frenéticos en los que se iba a jugar buena parte del destino de la carrera para muchos de sus protagonistas.

Por delante, Alonso trataba de abrir el máximo hueco posible, consciente de que su estrategia a tres paradas requería de la mayor ventaja posible para poder darle opciones, si no a ganar, que parecía poco menos que imposible, si al menos a subir al podio. Pero pronto se vería que la situación era más que complicada para el asturiano. Primero, porque un desencadenado Hamilton no debía de saber eso de que en Hungaroring no se adelanta y enseguida pasaba a Webber, ayudado tanto del KERS para ganarle la posición a la salida del primer viraje como de su habitual decisión en este tipo de maniobras, tirándose por el exterior en la rápida izquierda situada tras los boxes, un sitio en el que no es nada fácil superar ni a un doblado.

De inmediato, Lewis se acercaba a Fernando que, además, sufría problemas en la bomba de combustible que le impedían mantener de forma constante su ritmo de las cuatro primeras vueltas. La fisonomía de la carrera cambiaba por momentos, y con el McLaren cada vez más pegado al Renault y este ‘condenado’ a una parada en boxes más, estaba claro quien era ya el máximo favorito a llevarse la victoria: Hamilton.

Cuando Alonso entraba en boxes, en la vuelta 11 (incluso algo antes de lo previsto), su carrera ya estaba muy comprometida, ya que retornaba a pista justo tras el Toyota de Trulli, que no repostaría hasta la vuelta 28 y cuyo ritmo de carrera, más de un segundo por vuelta más lento que la cabeza, iba a arruinar el segundo ‘stint’ del asturiano salvo que encontrase el improbable hueco para superar que, sin KERS, veríamos como nadie sería capaz de hallar en toda la carrera. Ello iba a poner a Alonso a merced no sólo de Webber y Raikkonen sino, también, de Kovalainen y Rosberg, con lo que hasta acabar en el podium se complicaba de forma notable.

De todas formas, ni tiempo daba a tales elucubraciones, hechas después con más calma una vez analizados los tiempos y la situación de carrera en esos momentos (y, porque no decirlo, en respuesta a otro de esos tremendamente parciales artículos de Carlos Miquel, en el AS, en el que hablaba de que ‘Alonso iba lanzado a la victoria de no ser por los problemas’… ¡lo de este hombre no tiene remedio!). El caso es que, en una de esas casualidades que luego dan tanto que hablar a los ‘Miqueles’ y los ‘Lobatos’, se repetía el ‘incidente de la tuerca’ de Hungría 2006, una rueda del Renault (la delantera derecha) quedaba mal fijada, y nada más salir de boxes piloto y equipo eran conscientes del desaguisado. Aunque Fernando trataba de llegar de vuelta a su garaje (y, de hecho, lo conseguía), acababa por hacerlo en tres ruedas, tras perder en pleno circuito la goma mal fijada. Y, claro, justo en la semana en que a todos se no heló la sangre con el trágico accidente de Henry Surtees en la carrera de F2 de Brands Hatch y, apenas un día después del tremendo susto que supuso el muelle impactando en el casco de Massa, ver un neumático suelto botando sobre la pista era una imagen tan preocupante como inaceptable para una FIA que, en estos casos, siempre suele reaccionar al estilo de ‘sólo nos acordamos de Santa Bárbara cuando truena’. Así, un incidente que otras veces no había tenido más perjuicio para el que lo sufría que la pérdida de tiempo que supone, se convertía esta vez en el perfecto modo de ‘dar ejemplo’ por parte de la Federación, y de ahí surgía esa exagerada sanción a todo el equipo Renault (Piquet incluido, pese a que nada tenía que ver en todo esto el brasileño) que, en teoría, les va a impedir estar presentes en el gran premio de Europa, a finales de mes en Valencia.

Y digo, en teoría, porque estoy poco menos que convencido de que, al final, tras la apelación del equipo de Briatore que se estudiará la semana antes de la carrera, todo acabará quedando en una fuerte multa o algún ‘castigo alternativo’… que no está la F1 para perder dos coches en cualquier carrera ¡y menos el del ‘ídolo local’! Eso si, el tema de la sanción ya permitió ‘a los de siempre’ (de nuevo el señor Miquel, en AS, y su colega del Marca) ‘montarse películas’ poco menos que delirantes con la absolutamente increíble posibilidad de que Alonso ocupase el Ferrari de Massa en el gran premio valenciano ¡alucinante! Uno ya tiene claro que de lo que se trata es de ‘vender’ como sea, pero cada día me asquea más la forma que este tipo de ‘informadores’ tienen de tratar todo lo relacionado con la fórmula 1. Personalmente, su estilo sólo me produce rechazo, lo triste es que ellos y los de la ‘tele’, son los que ‘crean opinión’ ¡y así nos va!

Tras Rosberg terminaban Kovalainen y Glock, separados por apenas un segundo tras dos carreras muy diferentes. La de Heikki, bastante gris con un McLaren que, como demostraba Hamilton, ha mejorado muchísimo, especialmente en una pista de curvas lentas y favorable al KERS como la de Hungaroring, la de Timo en su línea ya poco menos que habitual de remontar plazas a base de estrategia y ritmo tras partir retrasado. En esta ocasión, el alemán de Toyota salía el 14 pero era el último en hacer su primera parada, más allá de mitad de carrera, y aunque quedaba claro que no iba a una parada ya que montaba de nuevo las ‘supersoft’, su larga permanencia en pista mientras los demás iban entrando y saliendo de boxes y se encontraba con más o menos tráfico, acababa por darle resultado, permitiéndole acabar sexto, batiendo a Trulli, que salía dos puestos por delante, con estrategia parecida, y terminaba dos posiciones por detrás.