Si a alguien a quien le gusta tanto la fórmula 1 como el que esto escribe le cuesta ponerse a redactar el resumen de la última carrera, y cuatro días después de la misma poco menos que tiene que ‘obligarse’ a hacerlo es que, definitivamente, poco hay que contar sobre la misma. Y ni más ni menos eso es lo que me ocurre a la hora de decidirme, por fin, a ‘cumplir’ con mi autoimpuesta obligación de publicar un comentario sobre cada uno de los grandes premios del mundial de f1. Porque poco se puede decir del gran premio de Turquía, séptima cita de la temporada que terminó con el sexto triunfo de Jenson Button y el Brawn GP, cifra que ya, de por si, lo dice casi todo sobre el abrumador dominio que está ejerciendo el renacido piloto británico a los mandos del fabuloso monoplaza que el equipo de Ross Brawn ha realizado en esta temporada de profundo cambio de reglas que nadie mejor que la gente exHonda ha sabido interpretar mejor.

La victoria de Button en Turquía fue tan o más clara aun que la más rotunda de las cinco anteriores, con el único ‘pero’ de no hacerse con la pole, que le arrebató Sebastián Vettel a base de jugársela en la calificación con una menor carga de combustible en su Red Bull. Pero la apuesta del alemán y su equipo por conseguir el primer puesto en la parrilla de salida, relegando a Button a la segunda plaza y, lo que en teoría era peor, al lado sucio de la recta de salida, no se concretó el domingo en más que unos pocos metros por delante del imparable Brawn.

Sin coches dotados de KERS cerca (pocos quedan ya, ¡sólo los Ferrari y los McLaren!), Vettel pudo al menos esta vez conservar su puesto en la arrancada, y mantuvo tras de si a Button, que probablemente estaba en esos instantes iniciales más pendiente de la salida de su compañero Barrichello, desde el lado limpio, de ahí su escorada posición en el puesto dos de la parrilla. Pero ‘Rubinho’ desaprovechaba la enésima oportunidad de sacar partido del mejor coche del campeonato, salía peor aun que en Australia y no sólo no amenazaba a Button sino que era totalmente ‘engullido’ por el resto del grupo, lo que le condenaba a una carrera de recuperación que se convertía en todo un rosario de errores y de la que se acababa retirando, con problemas de cambio … ¡cuando ya estaba a punto de ser doblado por su compañero de equipo!

Lejísimos de los tres primeros, que demostraban de nuevo como los dos mejores monoplazas de la cosecha 2009 son, con diferencia, el Brawn y el Red Bull, pese a sus concepciones totalmente diferentes, la lucha más interesante … bueno, ¡probablemente la única que había! era la que mantenían Trulli y Rosberg por la cuarta plaza. El italiano acababa imponiendo su Toyota, de vuelta a puestos delanteros tras el desastre de Mónaco, pero siempre un paso por detrás de los coches ganadores, y el alemán conseguía por fin un buen resultado con ‘el mejor coche de los libres’, el Williams. Y lo hacía a base de salir algo más cargado, calificando noveno pero aprovechando muy bien sus ‘vueltas extra’ en la parte inicial de la carrera para superar a los Ferrari, al Renault de Alonso, al BMW de Kubica y hasta al Toyota de Trulli, llegando a rodar incluso cuarto aunque cediendo finalmente ante Jarno en el siguiente repostaje. Buena carrera, en todo caso, la de Nico, con un Williams que hubiese llevado a los puntos también Nakajima, meritorio séptimo hasta que en el  último repostaje reaparecía la vieja ‘maldición de los cambios de rueda, que tan ligada está al equipo de Sir Frank desde hace ya tantos años. Los que si puntuaron los dos fueron los Toyota, con Glock rehaciéndose de su discreta Q2 con una carrera realmente sólida que le permitió ir ganando puestos a base de rodar rápido cuando tenía pista libre, consiguiendo así hacerse en la parte final de la prueba con la octava plaza, aprovechando el retraso sufrido en boxes por Nakajima.

Completando el repaso a los que consiguieron sumar algo en Estambul, resta sólo alguien que tenía todavía la cuenta a cero a estas alturas del año, algo que nos hubiese parecido imposible no ya durante el invierno sino, incluso, tras ver su carrera en Australia. Me refiero a Robert Kubica, ‘enterrado’ en las clasificaciones por un BMW que iba a menos en cada carrera pero que en Turquía parecía, por fin, recuperar un mínimo de competitividad. Ello le bastaba al siempre rápido piloto polaco para meterse en la Q3 y hacer una carrera, por fin, sin problemas, que le daba dos puntitos, los primeros del año en que, se suponía, iba a estar luchando por el campeonato.

Y llegados a este punto, ya no se me ocurre que más contar del gran premio turco … casi diría que me sorprende haber llegado a la tercera hoja del documento de Word hablando del mismo. Ahora viene uno de los clásicos del calendario, el gran premio británico en Silverstone, donde el año pasado la lluvia nos deparó una carrera magnífica. ¡A ver si el siempre caprichoso clima de las islas colabora para hacer de la de este año algo más que un paseo militar de Button y Brawn!