Como ya quedó comentado en el arranque de la crónica sobre la Subida a Peña Cabarga, que encontraréis también en esta misma web, la coincidencia de fechas entre la quinta cita de los Campeonatos de España de Rallyes y de Montaña nos obligó a dividir recursos y, en mi caso concreto, me imposibilitó acudir a uno de los rallyes del nacional del que guardo mejores recuerdos desde aquella primera visita del 2005, cuando la prueba retornó al calendario del ahora denominado CERA (no me acostumbro a esas siglas que suenan a producto limpiador… y que me suenan a un viejo anuncio televisivo de una cera llamada RALLY que no se si continúa a la venta hoy día … de seguir comercializándose ¡sería perfecto como patrocinador del campeonato!).

UN RALLYE PARA HOMBRES

“La Escudería Ferrol ha preparado un rallye para hombres”…así dice la web oficial del rallye que Luis Monzón definió el recorrido de la prueba durante la rueda de prensa previa a la competición. Un comentario de esos ‘políticamente incorrectos’ y que, esperemos, no haya llegado a oídos de alguna asociación de esas de ‘feminazis’, que diría Arturo Pérez-Reverte. Una definición que todos entendimos según esa acepción clásica (o caduca) de ‘hombría’, basada en valores como la valentía, la fuerza o la resistencia al esfuerzo que tradicionalmente se han asociado con el género masculino... como si no hubiese mujeres tan o más valientes, fuertes y resistentes que muchos hombres.

En todo caso, una definición que todos entendimos en el sentido típico y tópico que se da a las ‘cosas para hombres’ (como el brandy de otro viejo anuncio de esos de tiempos pasados), y que, trasladada al recorrido del rallye ferrolano se traducía en tramos duros, en los que había que tener valor para arriesgar y tanto fuerza como resistencia para superarlos.

Sobre un terreno así, tratar de ‘ser más hombre’ que los demás tenía sus peligros… y si no que se lo pregunten a los que osaron más de la cuenta a las primeras de cambio, como Meira, que sufrió en la especial que abría la competición el resultado de esa pésima combinación que suele ser llegar con más ganas que adherencia (¿gomas frías?) a una fuerte frenada... o Carchat, que le dio un buen revolcón en una zona rápida de la segunda a su hasta entonces impoluto Megane. Tampoco llegaron muy lejos otros posibles aspirantes a las plazas de honor como Pernía (con la cuarta velocidad de su R4 ‘saltando’ como si fuese la de uno de los viejos ‘cuatro latas’ a los que los más ‘carrozas’ seguimos asociando esas siglas) o Jonathan Pérez (que se quedaba ‘tirado’ en el enlace al último tramo del sábado). Y poco más allá llegaba Sergio Vallejo… quien, ya que estamos con el tema de ‘ser más hombres’, demostraba 'hombría' tanto pilotando el Porsche lo más rápido posible sobre unos tramos nada adecuados para el GT como, sobre todo, haciendo eso que pocos pilotos hacen (desde las estrellas de la F1 a los críos que debutan en el kart) y que, por eso mismo, tiene aun más valor: reconocer como error suyo la causa de los problemas de transmisión que le acababan dejando fuera en la quinta especial, a la que había llegado ocupando una meritoria tercera plaza, acompañada, además, del único scratch que no fue para Xevi Pons durante la primera etapa. 

Porque, en efecto, la etapa del sábado había sido todo un recital del piloto catalán, que, si seguimos con la broma que nos está sirviendo de ‘hilo conductor ’ para este primer capítulo del reportaje, estaba siendo ‘más hombre que nadie' en los dificilísimos tramos ferrolanos, batiendo con su EVO X al, en teoría, imbatible Mini WRC de Luis Monzón, al que aventajaba al final de la primera jornada en unos 16.6 segundos más que interesantes… especialmente porque los tramos más duros… los más ‘para hombres’ estaban aun por llegar y eran los de la mañana del domingo.

Pero a veces eso de ser ‘muy hombre’ (o 'hacerse el machito', que diría alguna) acaba mal… tan mal como terminaba una de las ruedas del Mitsubishi de Pons cuando impactaba con una de las numerosas ‘trampas’ del primer paso por el durísimo Villarmayor-Monfero-Irixoa sobre el que arrancaba la jornada del domingo. Aunque Xevi seguía en carrera, se dejaba casi cuatro minutos y, lo que era peor aun, la suspensión de su EVO también había quedado dañada, obligándole a desistir un par de tramos después.

…¡Y PARA COCHES DUROS!

Si hubo una característica del rallye de Ferrol 2013 que me llamó especialmente la atención fue el hecho de constatar, una vez más, esa contradictoria tendencia de los rallyes actuales, mucho más cortos que los de antes y en lo que, sin embargo, se suceden las averías en mecánicas que, en teoría, están preparadas para resistir la dureza de la competición. Una cuestión que resultó aun más llamativa en los rotos y exigentes tramos ferrolanos, ante cuya dureza sucumbieron mucho más un buen número de esos coches específicamente preparados para rallyes que los, en teoría, menos aptos para la competición por estar más cercanos a los vehículos de series. En ese sentido, que el segundo puesto absoluto fuese a parar el EVO X en especificaciones grupo N FIA de los hermanos Pais ya era de por si toda una sorpresa ante el buen número de ‘compañeros de marca’ mucho más ‘vitaminados’ que compitieron en Ferrol y no lograron llegar a la meta. Un segundo puesto conseguido, además, tras un complicado inicio de rallye (con pinchazo y rotura de palier incluidas) del que Alex se recuperó de modo admirable para acabar logrando su mejor resultado en una prueba del nacional, sumando, de paso, una nueva victoria en ese ‘otro campeonato de España’ que tenemos este año, el de las ‘categorías 2,3 y 4’, en el que el piloto gallego es cada vez más líder.

Otros dos contendientes de ese certamen, Ojeda y Antxustegui, acabaron en la tercera y cuarta posición, peleando a su vez entre ellos por la victoria en la categoría reservada a los ‘tracción delantera’, en la que, por segundo rallye consecutivo se impuso el Citroen DS3 R3T del cántabro a los Suzuki S1600 del vasco y de su compañero de equipo, Joan Vinyes, que sufrió otro abandono en una temporada en la que las cosas no les están saliendo como su pilotaje merece.

Precisamente, el héroe del Ferrol 2012, José Antonio Iglesias, es el siguiente del que toca hablar, ya que logró cronos de excelente nivel con el  interesante Peugeot 208 de ARVidal que tendremos ocasión de ver en el Príncipe nada menos que con Roberto Solís al volante ¡menuda sorpresa más agradable! El lucense dominó el grupo R2 mientras estuvo en carrera pero, por segundo rallye consecutivo, la mecánica del 208 dijo basta y le apeó del rallye cuando ya casi saboreaba la consecución de otro buen resultado en Ferrol.

El abandono del nuevo ‘león’, rápido pero todavía frágil (al menos esta unidad porque ¡vaya tralla que aguanta el 'italiano' en manos de Andreucci!), dejó la victoria en R2, y la sexta plaza de la general en poder de otro gallego de apellido Iglesias, el omnipresente Celestino. Acompañado esta vez no por su hermano Jorge, como de costumbre, sino por otro clásico del rallysmo de la comunidad vecina, ‘Cuko’ Bañobre, el veterano y polifacético ‘Tino’ se ‘merendó’ a los chavales de la Beca RMC compitiendo con igual montura y gomas que ellos, un Ford Fiesta R2 calzado con Michelin.

¿QUIÉN ES EL MEJOR?

Y ya que cerramos el anterior párrafo hablamos de usar los rallyes como forma de promoción de una marca, justo es completar este atípico reportaje con un capítulo final dedicado a la nueva iniciativa ‘Campeones con Suzuki’ iniciada en Ferrol por la siempre activa filial española de la marca japonesa. Una propuesta de esas que, de entrada, ya consiguen el objetivo prioritario de cualquier acción publicitaria: llamar la atención y que se hable de ella… lo que en el caso de los rallyes supone conseguir ese pequeño milagro de que se le dediquen algo más de los pocos espacios habitualmente destinados a la especialidad.

Porque el principal atractivo de la idea es, que duda cabe, su trasfondo, basado en ese pensamiento que está siempre en la cabeza de los aficionados al deporte del motor: poner en igualdad de condiciones mecánicas a tal o cual piloto con algunos de sus rivales para ver, realmente eso tan difícil de saber en el automovilismo de ¿quién es el mejor? Algo poco menos que imposible de dilucidar cuando cada uno compite con coches de diferentes marcas o categorías pero que, en teoría, sería posible aclarar si la mecánica es la misma. Por ello, el atractivo (incluso diría que el ‘morbillo’) de ver, en el caso del rallye de Ferrol, a todo un multicampeón nacional como es Miguel Fuster midiéndose al volante de un Suzuki Swift de la copa con los habituales participantes del certamen era poco menos que inevitable. Y estoy seguro que, al igual que nosotros, muchos os preguntasteis eso de ¿será capaz de ganarlos?

Pero, evidentemente, las cosas no son tan sencillas y, me adelanto ya a decirlo, no creo que realmente se puedan sacar conclusiones en absoluto definitivas de este tipo de experimentos cuyo valor es, sobre todo, publicitario. Desde luego, si nos fijamos pura y simplemente en los tiempos del rallye de Ferrol, estos no dejan en muy buen lugar al levantino que, si comparamos sus registros con los del resto de Swifts, el primer día sumó un cuarto mejor crono, dos séptimos y un noveno, acabando la jornada en la sexta plaza para ganar un puesto al día siguiente, en el que sus ‘parciales’ fueron un quinto, un sexto, un séptimo y un noveno. Resultados flojos, sin duda, pero que, en mi opinión, demuestran sobre todo una cosa: lo difícil que es ‘salir de tu entorno natural’ para entrar en ‘otro ecosistema’ total diferente y ser, de inmediato, competitivo contra sus habituales 'moradores'.

Porque, si se analiza el tema con un mínimo rigor la verdad es que, por buen piloto que seas, por mucha experiencia que tengas, entrar a competir en una categoría y/o con un coche que es totalmente nuevo para ti, radicalmente distinto al que usas habitualmente y contra gente que, además, lo conoce perfectamente... ¡de fácil no tiene nada! Luego, si eres un auténtico ‘crack’, un piloto de talla internacional que ha estado a un paso de la F1 como es Javi Villa, los resultados llegan y las victorias sobre los habituales de la categoría parecen fáciles… pero en el caso de nuestro nacional de rallyes las diferencias de nivel entre los ‘primeros espadas’ y el resto no son tan grandes como para que cualquiera de los de arriba, ‘llegue, vea y venza’, en una copa tan igualada y competida como la que protagonizan los pequeños Suzuki. Por eso, sinceramente, no me extrañó que Fuster no pudiese con el trío gallego que dominó la Swift en Ferrol, formado por el local Fran Lago, el lucense Adrián Díaz y el vigués Pablo Pazó, supermotivados por su habitual pelea entre ellos y con el siempre rápido cántabro Víctor Pérez. Una pelea que, además, les llevó a los tres primeros a meterse entre los diez primeros de la general scratch, un resultado fantástico para coches de sus características.

Si acaso, ya se me hizo un poco más cuesta arriba que el todavía ‘novato’ Joel Guerrero estuviese también por delante en tiempos de Fuster mientras duró en carrera. Pero, de ahí a deducir ya directamente que cualquiera de todos ellos es mejor que Fuster va un paso importante. Porque, si le damos la vuelta a la tortilla lo más probable es que ninguno de los ‘suzukistas’ sería capaz de ganar a Miguel en el que fuese su primer rallye con un Porsche… simple y llanamente porque les faltarían los kilómetros y la experiencia con el GT que tiene el de Benidorm… esa misma experiencia y kilómetros de la que carece al volante de un coche que, comparado con el suyo habitual, ni corre, ni frena, ni se tiene… con el ‘agravante’ en su caso de un hecho evidente en todos los órdenes de la vida: ¡volver a acostumbrarse a 'tener menos' es siempre más difícil!

Texto: Daniel Ceán-Bermúdez
Fotos: Iago y Antonio Barrero, ST Photosportpress