Lo teníamos ya todo preparado para volver a Braga, uno de los los ‘destinos de carreras’ que más nos gustan desde que lo descubrimos en nuestra primera visita a la ‘Rampa da Falperra’ hace ahora tres años. Pero la acumulación de compromisos con presencia de clientes en diferentes carreras (¡nada menos que seis pruebas íbamos a tener que atender de forma simultánea a lo largo del fin de semana!) y el hecho de que a la subida lusa fueran finalmente pocos los clientes que acudían a competir, nos hacía ‘usar la cabeza’ y cancelar nuestra presencia en la bonita subida portuguesa, ahorrándonos de paso unos euros, lo que nunca está de más en estos complicados tiempos que corren.

Dicho todo esto, queda claro que me toca ahora contar ‘desde la distancia’ lo que fue la subida portuguesa, segunda cita del Campeonato de España de montaña y tercera del certamen continental, que había pasado ya por Francia y Austria antes de su habitual doble visita anual a la península que culminará este próximo fin de semana en ‘nuestro’ Fito. El año pasado utilizamos el recurso literario de echarle imaginación para narrar la Subida a Falperra sin haberla visto, así que no me parece que sea plan volver a repetir el ‘truco’. Y como tampoco me gusta limitarme a un relato meramente prosaico de los hechos, basado principalmente en los fríos números de los resultados y en lo comentado al respecto por algunos de los pocos protagonistas del nacional que se animaron a hacer el desplazamiento a tierras lusas (sólo trece, de los que finalmente serían doce los que pasarían el fin de semana en Braga, dándose la vuelta antes de tiempo Juanjo Abia al faltarle algunos requisitos para verificar y no poder solventar el problema a tiempo), vamos a intentar hacer algo a medio camino, mezclando unas cuantas reflexiones que se me fueron ocurriendo mientras seguía los tiempos por internet con lo que esos números que iban saliendo por la pantalla acabaron significando para las clasificaciones de las diferentes categorías. Todo ello, ilustrado con las fotos de ‘acción’ que nos enviaron Antonio y Iago Barrero, esos padre e hijo gallegos que conocimos hace ya un montón de años en una cuneta de un rallye de Llanes de cuyo desenlace mejor no acordarse (¿verdad amigo Juan?), y hasta con esa sección de ‘postales’ de la que siempre tenemos que prescindir cuando no podemos acudir en directo a una carrera pero que esta vez podemos incluir igualmente gracias, sobre todo, al siempre atento ojo de ese verdadero ‘crack’ que es nuestro colega (y sin embargo amigo) Miguel Díaz ‘Chapi’, a quien no se le escapó detalle en esa primera visita a Falperra a la que, en cierto modo, le ‘lié’ con la idea de vernos luego por allí… para luego acabar fallándole al quedarme en casa ¡te debo una… o puede que dos!

Pero basta ya de preámbulos, que ya estamos en la hoja dos del documento de Word y aun no hablamos nada de la subida… ¡así que vamos a ello de una vez!

De entrada, lo primero que se me ocurrió mientras seguía los tiempos por internet durante el fin de semana es que, muchas veces tenemos asociada la idea del interés de una competición a la incertidumbre del resultado… lo cual no tiene porque ser, en realidad, tan relevante. Indudablemente, ese ‘no saber quien va a ganar’ es uno de los principales alicientes del deporte. Y, sin embargo, hay ocasiones en que la importancia de conocer de antemano el nombre del ganador (bien sea porque, salvo sorpresa mayúscula, hay un favorito muy claro o porque vas a ver lo que sea en diferido) tampoco acaba restando alicientes si lo que de verdad te gusta es el espectáculo en si mismo. Una visión del deporte que, me temo, está algo en desuso, ya que el énfasis en seguir cualquier especialidad en función, sobre todo, de que gane este o aquel equipo o deportista, me da la sensación de que se está llevando cada vez más a extremos excesivos.

En ambos casos la victoria era consecuencia lógica y, poco menos que inevitable, de tener a su favor esa superioridad en la combinación piloto-máquina que es clave para triunfar en cualquier competición del motor, en la que, por mucha ‘magia’ que se pueda esperar de las manos de un piloto, sin un coche de primer nivel es poco menos que imposible imponerse. Pero si lo tienes (y, en el caso que nos ocupa, tanto la Osella FA30 como el Audi exDTM son dos máquinas alucinantes), y lo acompañas de pilotos del talento, la experiencia y el valor que atesoran (y que volvieron a demostrar durante todo el fin de semana) tanto el italiano como el español, el resultado es lo de menos. Van a ganar y lo sabes… con tanta certeza como sabías que Michael Jordan iba a meter aquella canasta decisiva en las finales de la NBA o que Joe Montana iba a llevar hasta el ‘touchdown’ a los San Francisco 49ers en cualquiera de sus numerosos ‘drives’ ganadores, o que ‘Tiger’ Woods iba a embocar ese ‘putt’ largo que le separaba de llevarse otro ‘major’ o que Rafa Nadal iba a llegar a conectar ese revés que haría saltar la tierra batida de Roland Garros justo en el sitio exacto al que no pudiese llegar su rival o que Miguel Indurain iba a destrozar el crono en cualquiera de las contrarrelojs de sus cinco Tours de Francia. En todos esos casos… y en muchos otros, el interés y la belleza está en la acción en si misma, de un modo que te permite disfrutarla tanto o más incluso cuando la ves en diferido y el desenlace es de sobras conocido… al fin y al cabo ‘sabías’ que iban a ganar, ¡lo que querías ver es como lo hacían!

Por eso, que Faggioli ganase en Falperra no es noticia en si mismo, es sólo lo esperado. Pero, aun así, que lo hiciese del modo que lo hizo, rebajando de nuevo su propio record para dejarlo en un estratosférico 1:51.365 es lo que en realidad importa y lo que, imagino, verdaderamente haría vibrar a los espectadores de la subida portuguesa. Porque para hacer ese tiempo la Osella FA30 tuvo que llegar a rodar a casi doscientos cincuenta kilómetros por hora durante unos instantes interminables en la zona más rápida de la parte final del recorrido y, además, tuvo que superar los ‘doscientos’ en la mayoría del resto del trazado para acabar alcanzando una media de más de 168 de media en una carretera que, a esas velocidades, tiene que verse muy pero que muy estrecha, acrecentada además la sensación por el frondoso bosque que atraviesa, de cuyos árboles sólo separa al asfalto unas finas láminas de chapa, esos ‘quitamiedos’ que, más que nunca, deben de obrar el milagro de hacerte olvidar los temores al que alude su nombre.

Y tres cuartos de lo mismo se puede decir en el caso de Fombona, por primera vez al volante del poderoso Audi DTM en un trazado en el que un fallo no es admisible y que afrontó con la misma determinación de siempre, pisándole a fondo ya desde el principio para pulverizar sin compasión todos sus límites previos logrados al volante del bien conocido A4ST. El 2:18.8 de la primera de entrenos, rebajando ya en más de cuatro segundos su mejor registro de siempre con el ‘súperturismo’ era la constatación de las impresiones que nos había dejado el R13 en Ubrique. Fombona con ese coche iba a ‘volar’ en Falperra, iba a redefinir su categoría saltando a una ‘nueva dimensión’, como si fuese a los mandos de una nave especial y, cuando notase que se acercaban los enemigos, pulsase el botón de ‘hiperpropulsión’ que lo ‘teletransportase’ fuera de su alcance. Un imaginario ‘botón’ que el gijonés pulsaba repetidas veces a lo largo del fin de semana, bajando sus cronos de forma tan espectacular como constante, para llegar más allá de ese 2:12 que mi amigo Juan y yo pronosticábamos cuando, él desde Ibiza y yo desde Gijón, seguíamos los tiempos por internet y ‘comentábamos’ la jugada a través del teléfono. De hecho, tras haber ganado la primera con un ‘14’ que abría un abismo de más de diez segundos respecto al siguiente clasificado del nacional de categoría 1 (¡y le situaba también delante de todos los habitualmente inalcanzables CM de la categoría 2!), el gijonés rebasaba ya la barrera del ‘12’ en la segunda oficial del sábado, en la que volvía a sacar diferencias de esas que, con humor, definen en la AutoSprint italiana como de las que ‘hay que medir con un calendario’. El domingo, Fombona ‘amenazaba’ con romper la frontera del 2:10 cuando en la última manga de entrenos paraba el crono a apenas una décima del mejor registro marcado en el 2011 por el rapidísimo y potentísimo Lamborghini Gallardo (un 4x4 de más de 500 caballos) del joven Patrick Cunha, cuyo andar tanto nos impresionase entonces… sirviéndonos de referencia ahora para, en la distancia, tratar de imaginar el espeluznante ritmo al que tuvo que subir el Audi cuyos colores nos son tan familiares por aquello de ser los que, en su día, decoraron el EVO X ‘TVMotor’ que pilotó su hijo Sergio en el, para nosotros, inolvidable Rallye de Pravia de 2010. Y aunque en la manga de carrera final unos ‘problemillas’ con la electrónica hiciesen que el motor del Audi ‘tosiese’ algo en alta, impidiendo a su piloto seguir rebajando sus registros para tener que ‘conformarse’ con ‘calcar’ prácticamente su crono ganador de la última del sábado, la tercera victoria del fin de semana no peligraba para Fombona y el pronóstico se cumplía con claridad sin que, por ello, el espectáculo se resintiese… o, si no, ¡que se lo pregunten a los afortunados que lo vieron pasar!

Así que, con Faggioli dominando en el europeo y Fombona en la categoría 1 del nacional, para buscar ‘emociones dependientes del resultado’ había que fijarse en otras categorías. Y también hubo de estas en Falperra, que nadie lo dude. Empezando por algunos de los diferentes grupos del certamen continental, en cuya general, tras el inalcanzable italiano y su fantástica Osella oficial se clasificó otra de esos extraordinarios cruces entre bárqueta y fórmula que son las FA30. Se trató de la  pilotada con maestría por Milos Benes quien tuvo incluso el ‘atrevimiento’ de acercarse a Faggioli mucho más de los esperable en la segunda manga oficial del sábado. El checo se quedó a poco más de un segundo del crono del italiano y esté, como confesaría en sus declaraciones post carrera del día siguiente, se vio obligado a  ‘atacar’… así que en esa motivación extra que supuso la relativa cercanía de Benes estuvo también una de las causas del nuevo record de la prueba establecido por el sensacional Simone en la manga final.

Pero no nos desviemos, hablábamos de que también hubo categorías en las que la pelea por la victoria no se decidió con tanta claridad. Por ejemplo, en el caso del europeo, destacaron las luchas por la primera plaza entre los CN (las barquetas ‘de toda la vida’, para entendernos) y en el grupo N… en ambos casos, además, con triunfo final para pilotos españoles. En el apartado de las barquetas (los sport-prototipos para los que somos también circuiteros) la pelea fue cerrada entre la Norma de Andrés Vilariño, que tan buena sensación había dejado en Ubrique, y la Osella PA30 de Fausto Bormolini, que ha decidido este año dejar de lado su F3000 con ‘look Ferrari’ para ponerse a los mandos de un biplaza (también así los llamábamos en mis tiempos). El vasco ‘dio primero’, ganando por algo más de un segundo la primera oficial del sábado, pero el italiano replicó en la segunda, dejando el desenlace en poco menos que un ‘todo o nada’ para la manga final del domingo. En ella, ambos bajaron de los dos minutos (aunque no pudieron con el record de la categoría, en poder de Zerla desde el 2011) siendo finalmente la victoria para Andrés, que volvió a batir a Fausto (esta vez por tres décimas) y cumplió con el objetivo que se había puesto a si mismo cuando lo entrevistamos en Ubrique hace apenas un mes, ganar entre los CN consciente de que los F3000 y las FA30 están ‘en otra división’.

Por lo que respecta al grupo N, Marcelino Hevia llegaba a Falperra con las ideas muy claras: en Francia le habían ganado pero allí, en cierto modo, había ‘pagado la novatada’ de su primera carrera en el europeo y esta vez las cosas iban a ser diferentes. Algo que empezaba a demostrar ya en entrenos y, lo que era más importante, reafirmaba en las dos oficiales del sábado, ganando en ambas. En la primera con algo más de un segundo de margen sobre el croata Muhvic, y en la segunda tras apretado sprint contra el mismo rival, al que distanciaba en esta ocasión en apenas dos décimas. Como en el Campeonato de Europa la clasificación se elabora con la suma de tiempos de las dos mejores mangas de cada piloto en las tres oficiales del fin de semana, las espadas estaban totalmente en alto para la última subida de carrera del domingo, en la que ‘Marce’ apretaba aun más y bajaba ya a un 2:23 que se convertía en ‘zona prohibida’ para el croata, de nuevo parando el crono por encima del 2:24. Una victoria magnífica para el asturiano, acompañada, además, del segundo puesto en la categoría 1 del europeo (la que agrupa a GTs, grupos A, N y S2000) sólo superado por un clásico de Falperra, el espléndido Porsche rojiblanco de Antonio Nogueira, y del tercer puesto en la general del Campeonato de España, por detrás del Mosler de Borreguero y por delante del Audi A4ST de Eduardo Noriego, al que la caja de su superturismo le daba guerra durante todo el fin de semana, y al que el del EVO X batía en dos de las tres subidas de carrera.

Pero si igualada fue la pelea entre los grupo N europeos, no lo fue menos la que mantuvieron, sobre todo en la primera oficial, los protagonistas de la categoría 2 del nacional, la de los siempre rápidos y espectaculares CM. Ausente Javi Villa, el gran dominador de la categoría en Ubrique (y en todas las carreras en que compitió el año pasado) debido a que, al igual que en 2012, el fin de semana de Falperra tenía carrera de la NASCAR europea, el pronóstico quedaba mucho más abierto, con opciones reales de victoria para las tres marcas en liza esta temporada: BRC, con el nuevo B49 en manos de Jairo Pesquera y el todavía competitivo CM05EVO de Jonathan Alvarez, Silver, principalmente con el joven y rápido Toni Alarcón, y Demon, con Oscar Palacio al acecho en busca de aprovechar la oportunidad para ofrecerle al fabricante catalán su primera victoria.

Recordándonos a las carreras de CM de ’otros tiempos’, cuando todos acababan agrupados en distancias mínimas, cuarto era Jonathan Alvarez, a sólo siete décimas de la victoria y, sin embargo, fuera del podio, y quinta Ángela Vilariño, que nunca había terminado tan cerca del primero, a sólo 1.1. Precisamente esa distancia separaría en la carrera 2 a los tres que la completaban sin problemas… o al menos sin que estos fuesen los que hacían subir muy despacio a Jairo, al que la electrónica de su motor le empezaba a jugar una mala pasada, y a Ángela, que se encontraba al BRC a paso lento junto en el peor sitio, llegando a la chicane, perdiendo un montón de tiempo hasta que podía superarle. Con dos de los cinco contendientes eliminados de las opciones a podio, este se lo repartían Toni Alarcón, Oscar Palacio y Jonathan Alvarez en el mismo orden que habían terminado antes… con la diferencia de que, ahora, eran primero, segundo y tercero, ganando todos ellos una plaza y bajando algo sus tiempos anteriores para situarse a caballo entre el 2:14 y el 2:15… todavía lejos, en todo caso, de los 2:11-2:12 con los que se ganaba en CM los dos años anteriores.

Texto: Daniel Ceán-Bermúdez, fotos Iago y Antonio Barrero