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CDC:Para empezar ¿nos puedes comentar como
surgió la llamada del RACC para realizar este programa
en el mundial que ha sido tan sorpresa para todos?
SF:Pues
sorpresa para todos...¡incluso para mi! Yo estaba en
mi puesto de trabajo en Acuña y Fombona
un martes hace tres semanas cuando me llamó Armand
Barfull (presidente deportivo del RACC)
y me dijo que si quería ir a la entrega de premios
del RACC que era al día siguiente.
Yo le dije que tenía pensado ir y me contestó
que estaría bien que fuera ... ¡porque iban a
anunciar que iba a correr el mundial de grupo N con ellos!
Yo no me lo creía ... porque era Barfull quien me lo
dijo que si es cualquier otro no me lo hubiera creido. Se
trata de un acuerdo al que llegó el RACC
con Repsol para el patrocinio de dos coches
para esta temporada en el mundial de Grupo N, uno lo llevará
Xevi Pons y otro yo.
CDC: ¿Que rallyes teneis previstos en este
programa?
SF: Será
todo el mundial de Grupo N que son siete pruebas y por reglamento
de la FIA hay que descartar una antes de comenzar el campeonato
y hemos descartado Australia así que vamos a hacer
las seis restantes empezando en Suecia y luego México,
Nueva Zelanda, Argentina, Alemania y Córcega. Ese es
el programa inicial aunque estamos hablando con otros patrocinadores
para intentar aumentar un poco el programa y por ejemplo el
Príncipe de Asturias casi seguro que
lo haremos, vamos a intentar hacer tambien algunas pruebas,
si es posible el campeonato entero, del nacional de tierra
y luego otro rallye que tenemos la intención de hacer
es el Cataluña. Es un programa bastante
completo |
CDC:
Teniendo como compañero de equipo a Xevi que ya conoce
el mundial, ¿el objetivo es que sea él quien
intente hacer a resultados mientras tu vas cogiendo experiencia
o te han marcado alguna otra meta?
SF:De momento,
por ejemplo hablando del rallye más cercano que es
Suecia yo la única misión que voy a tener,
que no va a ser poco ya en Suecia, será llevar el
coche a meta, no tengo ninguna presión en cuanto
a tiempos aunque si que me imagino que me pedirán
una línea ascendente pero el único objetivo
es llegar a meta. Xevi que ya lo corrió el año
pasado y que justo la semana antes del Suecia va a hacer
el Artic Rallye en Finlandia tendrá como misión
estar más cerca de los tiempos de cabeza y hacer
algún crono destacado. Y luego a lo largo de la temporada
me imagino que en función de como vayamos evolucionando,
de como vayan saliendo los rallyes y los diferentes resultados
que se vayan obteniendo, imagino que me iran marcando objetivos
aunque, como regla general, mi misión será
terminar todos los rallyes, hacer kilómetros, coger
experiencia y por mi parte y de cara también a los
patrocinadores, intentar tener una progresión que
me permita tener otra oportunidad para el año que
viene.
CDC: La idea sería que el programa tenga
continuidad...
SF: El programa
sólo está firmado de momento por un año
pero si que la idea es hacer un programa a dos, tres años
vista, entonces para que esto sea así primero tengo
que demostrar este año que merezco el apoyo para
otra temporada, por eso es importante hacer kilómetros,
terminar los rallyes y si en el primer rallye estoy a x
segundos por kilómetro de la cabeza pues en los últimos
rallyes intentar estar en los tiempos de los primeros o
por lo menos bastante más cerca.
CDC: Volviendo a Suecia que será tu primer
rallye ¿con que experiencia partes en nieve y hielo
que será el terreno que te vas a encontrar allí?
SF: La única
experiencia que tengo en hielo son las tres carreras que
hize el año pasado del campeonato de Andorra de hielo
con un ZX 4x4 del RACC pero bueno, esas
pruebas se corren en un circuito de hielo donde las condiciones
son siempre muy similares, el circuito es lento, son curvas
de 2ª y 3ª velocidad y en Suecia vamos a encontrar
zonas de nieve, de hielo y un terreno muy rápido
donde vas siempre en 4ª y 5ª.
CDC: Tras tu experiencia en el nacional de tierra
hace dos años con excelentes resultados y a la vista
de tu estilo de conducción, da la sensación
de que te adaptas mejor a trazados rápidos y en superficies
deslizantes que es lo que te vas a encontrar en el mundial
por lo que casi se podría decir que a lo mejor te
puede resultar más "fácil" el mundial
que el nacional de asfalto ¿Que te parece a ti?
SF: Es posible,
a mi los tramos rápidos siempre se me han dado muy
bien y el mundial se caracteriza por ser en general tramos
bastante más rápidos que los del nacional
y luego si que mi conducción natural se adapta más
a un cuatro ruedas motrices, a tramos de tierra ... yo creo
que si, espero hacerlo bien y la temporada que hice en tierra
fue una experiencia muy buena. Ya desde los primeros rallyes,
para sorpresa de todos, incluido yo mismo, estábamos
en los tiempos de cabeza y bueno, aunque el mundial no es
lo mismo que el nacional, yo creo que después de
un periodo de adaptación podría tener unos
resultados parecidos a los que tuve aquí en la tierra.
CDC: De los rallyes que vas a disputar, aunque no
conozcas ninguno por haberlo disputado antes, ¿piensas
que hay alguno en particular que se te pueda dar mejor en
función de las características del recorrido?
SF: Efectivamente
no conozco ninguno aunque Zanini me los
ha descrito ya bastante bien todos y yo creo que uno que
se me podría dar bien es el de México. Por
lo que me explicó Zanini, son tramos
anchos, muy rápidos, muy buen piso de tierra y, un
poco enlazando con lo que te comentaba antes, yo creo que
se me pueden dar bien este tipo de tramos donde son muy
importantes las trazadas limpias, casi de asfalto, para
aprovechar al máximo la inercia del coche. Y luego
otro rallye que yo creo que se me puede dar bien, por un
lado porque es el último del campeonato y ya estaré
un poco más asentado en el coche y por otro por ser
un rallye de asfalto, superficie sobre la que llevo siete
años en el nacional y es la superficie que más
conozco, es el Rallye de Corcega, será un rallye
para intentar hacer un buen resultado o al menos hacer buenos
tiempos en los tramos.
CDC: Como nos comentabas el objetivo que te pide
el RACC es terminar las carreras lo que en tu caso, dado
la fama de "rompecoches" que tienes, a mi modo
de ver un tanto injusta al menos en lo que respecta por
ejemplo de esta temporada donde sólo has abandonado
una vez, resulta un poco paradójico. ¿Que
nos puedes decir al respecto, piensas demostrar este año
que no es así?
SF: No se
si injustamente o no pero si que es un "sanbenito"
que se me ha colocado y lo llevo arrastrando varios años
aunque como dices en la temporada pasada, en asfalto terminé
todos los rallyes menos Avilés. Pero basta que a
lo largo de la temporada tenga un abandono o un accidente
para que ya se recalque y se diga "Fombona una vez
más abandona por salida de carretera". Yo creo
que la temporada pasada, en lo que a mi respecta personalmente
estoy satisfecho ya que corría con un coche con unas
prestaciones que no eran las mismas de los coches oficiales
y supe mantener la cabeza fria, saber que mi posición
era hacer tiempos en los tramos del sexto al décimo
y aunque mi espíritu siempre es ganador y de intentar
hacer scratchs, supe aguantar toda la temporada, tragarme
un poco las ganas que tenía de hacer mejores tiempos
y terminé todos los rallyes excepto Avilés
donde era un rallye que estábamos luchando por el
podio y que una grava que no teniamos anotada en una curva
nos hizo salirnos de la carretera. Yo creo que este año
si consigo hacer la misión que me encarga el RACC
ya me imagino que empezará a cambiar la
visión que tiene la gente de mi.
CDC: Hablabas de una "mala nota" en Avilés
lo que indica lo importante que es siempre la labor del
copiloto y precisamente vas a tener copiloto nuevo este
año. ¿Que nos puedes decir de él?
SF: Es un
copiloto que tiene experiencia en el mundial, tanto como
copiloto como en labores de logística para algunos
equipos, ya corrió en el mundial con pilotos como
Ferreyros, Sanfilippo,
es el copiloto habitual de Jordi Griño en el catalán
de rallyes. Es un hombre de la confianza del RACC,
ha sido seleccionado por Antonio Zanini
lo que ya es toda una referencia y además conoce
como funcionan las organizaciones del mundial, domina bien
el inglés y la semana pasada ya estuvimos probando
juntos y la experiencia fue muy buena, nos adaptamos muy
rápidamente aunque para llegar a un acoplamiento
perfecto harán falta más kilómetros.
Con las referencias que tenía al respecto de Zanini
y tras las pruebas de la semana pasada me quedé muy
tranquilo y no creo que por este lado vaya a haber ningún
problema.
CDC: En cuanto al coche se había hablado
de un EVO 8 de Noccentini...
SF: No, en
el primer rallye seguro, y en el segundo casi que también,
va a ser un EVO VII ya que los EVO 8 están
todavía viniendo de Japón en el barco y no
va a dar tiempo a prepararlos para Suecia y probablemente
tampoco para México. A partir de Nueva Zelanda ya
será el EVO 8 y el equipo que los
va a llevar será Calm, un equipo
catalán con varios años de experiencia en
el nacional y en el mundial con varios pilotos como Font,
Sola, Pons. Esta va a ser su primera temporada
completa en el mundial con dos coches patrocinados por el
RACC y Repsol y es su
oportunidad para asentarse en el mundial y ser un equipo
de referencia y yo creo que la ilusión que tiene
va a suplir la posible desventaja de su menor experiencia
respecto a otros equipos como pudiera ser Nocentini.
CDC: Concretamente Noccentini no ha tenido un año
muy bueno, con muchos problemas de fiabilidad en sus coches
SF: Si pero
bueno eso es algo que le puede ocurrir a cualquier equipo.
De todas formas yo pienso que con Calm
nos va a ir muy bien, tienen toda la ilusión del
mundo puesta en este programa y quieren hacerlo muy bien
porque saben que es una oportunidad única también
para ellos. Es un equipo muy serio y con el apoyo del RACC
y Repsol detrás saben que lo tienen
que hacer bien para seguir contando con estos patrocinadores.
CDC: En cuanto a ayudas de la marca, aunque en teoría
todos los equipos de Grupo N debeis ser privados luego están
los casos de los Subaru como el de Arai que van muy arropados
por fábrica. ¿En vuestro caso hay algún
apoyo directo o indirecto de Mitsubishi?
SF: No hay
apoyo directo de Mitsubishi Japón o de Ralliart Europa
pero si que tenemos un apoyo muy importante de Mitsubishi
España con lo cual vamos a tener una línea
directa con Ralliart, nos van a facilitar
materiales de las últimas evoluciones y para cualquier
cosa que necesitemos podremos contar con ellos. Van a ayudarnos
en todo lo que puedan porque también es un programa
importante para Mitsubishi España, el tener dos pilotos
españoles en el mundial con su marca les va a dar
mucha repercusión y ellos están también
apostando fuerte por el programa
CDC: Este año el Mundial de Grupo N o Producción
como oficialmente se denomina tiene un nivel altísimo
de pilotos comparado con lo que estabamos acostumbrados
de otras temporadas con gente incluso con experiencia en
WRC como Alistair McRae, Stohl, Paasonen... A la vista de
este plantel ¿teneis algun objetivo en mente, sobre
todo en el caso de Xavi, de estar en alguna posición
concreta?
SF:
Yo creo que, a parte de los abandonos que pueda
haber, estar entre los diez primeros con la lista de inscritos
que hay ya va a ser muy difícil. Luego ya algún
abandono habrá y tal vez surja la posibilidad de
colarse entre los diez primeros pero hay al menos diez nombres
en la lista de inscritos que la verdad es que asustan un
poco, como decías, varios vienen de WRC y este año
con el cambio de reglamentación que permite sólo
dos pilotos a los equipos oficiales, más el hecho
de haber una marca menos al retirarse Hyundai, ha hecho
que pilotos que eran oficiales se hayan quedado sin volante
como Alistair, Paasonen,
Stohl ... y luego hay también pilotos
que están en el camino contrario, que están
metiendo por primera vez el pie en equipos oficiales como
Dani Sola o Gianluigi Galli
que también harán pruebas en grupo N por lo
que el nivel es altísimo. Eso hará que sea
más difícil conseguir buenos resultados pero,
por otra parte, si se consiguen estos serán la mejor
referencia porque si haces buenos puestos significa que
estás a muy buen nivel. Yo creo que es mejor así,
es como cuando entras en una copa de promoción nacional,
es mejor estar en una copa donde estén los mejores,
por ejemplo yo recuerdo el Desafio Peugeot
del 98 donde estaban Solis, Ojeda, Blázquez, Solá,
Flavio Alonso, De Miguel, Segura ... había un nivel
altísimo y ahí sabes que si haces un buen
tiempo pues es porque realmente estás haciéndolo
muy bien.
CDC: Aunque sea muy prematuro hablar de ello ya
que todavía ni has debutado en el mundial, supongo
que el sueño sería llegar a pilotar un WRC.
¿Crees que puedes conseguirlo o no quieres ni pensar
en ello y de momento vas a disfrutar con este año?
SF: Yo creo
que es muy difícil. Yo ya estoy muy contento con
tener al menos la oportunidad de estar un año en
el mundial, es la meta que te puedes plantear cuando empiezas
a correr rallyes y por ello uno de mis objetivos principales
para esta temporada será disfrutar al máximo
y tratar de coger la mayor experiencia posible porque puede
ser una oportunidad de un solo año y hay que aprovecharla
al máximo. Si vienen cosas mayores ya va a ser paso
a paso, no quiero fijarme metas imposibles o muy difíciles,
sino intentar hacerlo bien rallye a rallye y si al final
de temporada merezco el apoyo un año más de
Repsol y del RACC pues
bienvenido sea y ya nos iremos marcando otros objetivos.
Si repitiera en el 2005 esta claro que el objetivo ya no
sería coger experiencia sino que ya estariamos hablando
de intentar ganar el mundial o estar entre los mejores del
grupo N. Pero bueno también hay que ser realista,
yo tengo 28 años ahora mismo y ahora está
de moda el coger pilotos cada vez más jóvenes,
mi compañero de equipo sin ir más lejos creo
que tiene 23 años, y desde luego no será fácil
mantenerse en el mundial y no digamos llegar a WRC
CDC: Para terminar, no se si habrás pensado
ya en las expectativas que la gente se puede hacer respecto
a tu presencia en el mundial, sobre todo aquí en
Asturias donde el público se ha acostumbrado enseguida
a los éxitos de Fernando Alonso y ahora ven llegar
a otro asturiano al mundial y no van a faltar los que te
pidan, poco menos, que empieces ya ganado carreras y que
no sepan apreciar en lo que vale el hacer, por ejemplo 9º
en grupo N, en un rallye del mundial con el nivel de participación
de este año...Tal vez haya que explicarle mucho al
aficionado menos entendido lo que es esto y que, desde luego,
no te vas a montar en un coche con el que puedas ganar.
SF: Si hiciera
9º en grupo N en Suecia tendría un mérito
enorme. Yo creo que hay que tener los pies en la tierra
y si soy consciente de que la gente, con el tirón
que tiene Fernando y la ilusión que ha despertado
en toda Asturias por el automovilismo pues quizas esperen
que yo haga lo mismo en el mundial de rallyes. Pero tampoco
hay que olvidar que Fernando estuvo una temporada en Minardi
donde no podía conseguir resultados porque el coche
no se lo permitía, otra de probador y en la temporada
pasada que fue en la que realmente ya despuntó, era
su tercera temporada en Fórmula. También hay
que tener en cuenta que a Fernando Alonso yo siempre lo
he considerado un "crack", es un auténtico
número 1 y yo no creo que esté al nivel de
Fernando. También el mundo de los rallyes es muy
diferente a la fórmula 1, un rallyecomo Suecia que
tiene 400 kms cronometrados, sólo tienes dos pasadas
para reconocer los tramos con lo que es imposible memorizarlos,
conocer las trayectorias y los tramos palmo a palmo y tienes
que ir ciegamente por las notas que te vaya cantando el
copiloto mientras que en la fórmula 1 tienes una
serie de jornadas de entrenamientos, das muchas vueltas
al circuito lo que te permite conocer las frenadas, las
trazadas y luego los equipos ya llevan muchos años
corriendo en esos circuitos y ya conocen los reglajes idoneos
... Es muy diferente un mundo y otro, en el mundial de rallyes
es importantísimo la experiencia y en este caso habrá
que tener paciencia y yo me tendré que centrar en
los objetivos que me pidan el RACC y Repsol
que son los que cuentan para poder continuar o no el año
que viene. Si siguiera un año más pues ya
entendería que me pidiesen otros objetivos y trataría
de cumplirlos por la gente y por mi mismo pero esta temporada
es de acumular experiencia y hacer kilómetros que
es lo importante
CDC: Pues nada más Sergio, muchas gracias
por concedernos esta entrevista y mucha suerte en esta tu
primera temporada en el mundial dentro del programa del
RACC y Repsol que seguiremos con gran interés en
citadecampeones.com
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